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中國制造與美國制造對于中國廠家來說，或許并不是一個無法逾越的鴻溝。

“預(yù)計明年邦凱將在美國銷售2200輛電動自行車，使用的品牌也是我們在美國注冊的Energie，保證估計將給公司帶來500萬美元的收入。”11月6日，鋰電廠家深圳邦凱新能源公司業(yè)務(wù)總監(jiān)李俊杰對《新產(chǎn)業(yè)》表示，由于邦凱新能源在美國內(nèi)華達(dá)州設(shè)有工廠，因此邦凱在美國工廠生產(chǎn)的電動自動車，自然也打上了“Build in USA”的標(biāo)簽，“盡管原材料都是從中國運(yùn)來，美國工廠僅僅實現(xiàn)了整車組裝，但身份的轉(zhuǎn)變還是獲得了美國市場的認(rèn)可，包括沃爾瑪。”

“如果是中國制造的電動自行車在沃爾瑪銷售，價格一般在1000美元至1200美元左右，美國人基本視中國制造的產(chǎn)品為低端產(chǎn)品。相反，轉(zhuǎn)變身份，我們自主品牌Energie的電動自行車在沃爾瑪?shù)氖蹆r就能達(dá)到1800美元至2500美元左右，差不多增長了一倍。”李俊杰說。

辦法雖然簡單，但真正操作起來還是有些難度，特別是對中國的中小企業(yè)來說。因為，到美國設(shè)廠不僅僅是資金的問題，還存在美國地方招商引資的門檻問題。

“我們正在嘗試將邦凱美國工廠打造成中國廠家進(jìn)入美國市場的一個平臺，幫助中國廠家走出去。”李俊杰透露，邦凱美國工廠目前還有2000多平方米廠房閑置。如果該計劃能夠順利推廣，未來邦凱還會繼續(xù)將該平臺做大。

變身成本

不過，邦凱美國平臺也不是一朝一夕打造出來的。

據(jù)透露，早在2008年，邦凱就敏銳地意識到手機(jī)電池市場即將觸及行業(yè)天花板，鋰電池未來的發(fā)展方向必定是鋰動力電池，但昂貴的鋰動力電池市場最初的市場應(yīng)該還是在發(fā)達(dá)國家。

基于此，邦凱憑借其新能源企業(yè)的身份，積極與美國地方進(jìn)行接觸。2008年，美國內(nèi)華達(dá)州政府在考察了眾多中國企業(yè)后，最終選擇邦凱作為內(nèi)華達(dá)州引進(jìn)的第一家新能源廠家，同時為邦凱提供了多項優(yōu)惠政策，包括位于拉斯維加斯保稅區(qū)4000平方米用地。

到2012年，邦凱在拉斯維加斯保稅區(qū)建設(shè)了3000平方米的廠房，并成功注冊了美國公司，辦理了消防、生產(chǎn)、衛(wèi)生及海關(guān)等各類審批文件，為自己的美國陣地打下了基礎(chǔ)。

“邦凱美國工廠前前后后花費了近4年時間，投資近8000萬元人民幣。” 李俊杰表示，這種模式可能并不適合大多數(shù)中國制造企業(yè)，畢竟自己在美國市場打造出一個生產(chǎn)和銷售平臺，所需要的時間和資金成本都過于龐大。

此外，也不是任何企業(yè)到美國投資都會符合美國地方政府的招商引資要求。據(jù)悉，目前美國的招商引資大部分限于綠色能源等新興產(chǎn)業(yè)。

其實，也正是基于成本的考慮，中國的外貿(mào)企業(yè)始終做著“甩手掌柜”生意。但這種外貿(mào)模式在現(xiàn)今的經(jīng)濟(jì)形勢下，已經(jīng)愈發(fā)艱難，模式轉(zhuǎn)型勢在必行。

過往，中國和中國企業(yè)始終扮演著“全球制造中心”和“全球OEM提供商”的角色，由于有龐大的生產(chǎn)能力，和足夠低廉的價格，所以在整個外貿(mào)過程中，中國企業(yè)大都會限定最低出貨量，而只要貨柜到了港口，就萬事大吉，不再關(guān)心其他服務(wù)。 (責(zé)任編輯：王杰)