東風汽車股份新能源車事業：雀躍枝頭春意鬧（圖）
時間:2015-12-03 09:33來源:新華網 作者:西顧
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一組令人驚悸的數據
曾有環保人士疾呼，當今，機動車尾氣污染已成大氣污染的罪魁禍首，占比達到甚至超過70%。
先看南方一家權威媒體測算出一輛汽車的污染指數：
碳排放量（公斤）＝油耗公升數×2.7。
即，一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍，且還在不斷消耗著不可再生的石油資源。
而尾氣中一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋白生成的碳氧血紅蛋白，能造成人體內部缺氧，危害中樞神經系統，重者失去意識，危及生命。
汽車尾氣多排放在1.5米以下，因此，兒童吸入的汽車尾氣量為成人的2倍。長期吸入這些氣體，可發生貧血、眼病、腎炎等“城市兒童交通病”。當血液中鉛的濃度100毫升超過36微克時，約有二分之一的兒童智力會發生障礙。
再看全球汽車業：
整車保有量以每年3000萬輛的速度增長，預測今年全球汽車保有量突破12億輛。中國的汽車保有量今年也將跨越2億輛，并繼續向上增長。
2億輛汽車，抑或12億輛的汽車，每天、每月、每年的尾氣排放量將是多少？
驚悸中，筆者已然不敢來計算這個污染賬了！
治理機動車尾氣，減少全球碳排放，刻不容緩。
中國是負責任的發展中大國，2009年哥本哈根氣候大會后，中國政府率先向世界莊重承諾：到2020年，單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。
要實現持續減少碳排放量，一個重要舉措，就是從汽車尾氣的治理入手，也即改變汽車動力，走純電動、混動綠色之路。
隨著節能減排主流方向的明確，帶來了國內新能源車事業的方興未艾。
一個企業的綠色之路
調整結構，改善環境，節約資源，是東風企業文化的核心價值。
身為東風新能源汽車研發事業的擔當者之一，東風汽車股份有限公司（DFAC）于2005年開始布局新能源車的技術研發工作，由其旗下的東風襄陽旅行車有限公司（東風襄旅）具體擔當。
由于涉足一個全新的領域，DFAC在探索中不斷積累新能源車的研發經驗，確立“以政策為導向，以市場為中心，開展新能源業務”的發展原則，堅持“以純電動為主，混合動力為輔、燃料電池為前瞻”的產品技術路線，著力打造客車、專用車、卡車、底盤等4個產品平臺。
是年，東風襄旅集合多方資源，研發出首款“東風倍能”純電動客車（“東風天翼”前身），一次充電續航里程超過200公里，在國內首屈一指，成為當年武漢國際車展上尤為奪目的一大亮點。
快馬加鞭。2007年5月，東風襄旅一舉研發出改進型純電動客車（第二代“東風天翼”），續航里程達到230公里，是當時國內續航里程最長的純電動客車。
同年，DFAC進行了首臺純電動車的碰撞試驗，碰撞結果完全符合國內、國際相關標準。此時，包括DFAC，國內只有兩家企業作過此項試驗。8月，時任中央政治局委員、湖北省省委書記俞正聲在視察DFAC時，就純電動車產品及技術給予很高的評價，稱其為未來的環境改善作出了努力。
作為業內的綠色先鋒，2008年5月6日，DFAC為TNT（荷南皇家郵政集團）研發出國內首款2臺零碳排放快遞輕卡，成為TNT在歐洲本土之外使用的全球首款電動物流輕卡。
業內觀察家分析認為，純電動東風輕型商用車的研發設計上有許多獨到之處：
開始應用新的輕量化材料；采用強制風冷低速大扭矩電機，全自動無級變速，機械傳動系統簡潔可靠，操控方便，維護工作量小；設計安裝了能量回收裝置，在車輛剎車、減速時可將機械能量轉化為電能回送到電池，提高能量使用效率。
穿梭于武漢街道的純電動東風輕型商用車，不僅實現零碳排放，而且因其耳目一新的外觀，成為都市物流快遞業一道亮麗的風景線。
2010年，DFAC利用自身在車身、底盤及電器控制上的優勢，采用新能源車一體化設計，打造出5.6米長軸距、短后懸底盤，成為當時國內真正意義上的電動車專用底盤，實現純電動動力系統與高檔公交客車的集成匹配。
也是這一年，在第六屆北京國際電動車展上，國內首款量產并投入示范運營的“東風天翼”純電動物流車首發。
這是DFAC繼東風天翼純電動城市公交、純電動商務車之后，強力推出又一款新能源汽車產品。
東風純電動城市物流車主要針對城市物流快遞、快送的特點，結合電動車的國際、國內標準，采用了便捷、安全、經濟的設計理念，并集合東風和國內科研機構、高等院校力量，聯手研發而成。這款新品車進行了33項技術革新，參照國際標準革新11項，國內標準革新13項，自主革新9項，彰顯經濟性、安全性和人性化設計。其歷經3萬公里的工況模擬試驗和可靠性驗證試驗，取得國家公告公示。
首發月余，5輛東風天翼物流車投入全球第二大物流公司——荷蘭TNT公司在上海快遞業務，成為國內首款投入實際工況運營的純電動物流車。
關注新能源車事業，DFAC開始邁上一條綠色的康莊大道。
2014年，經過7天公告公示，6月19日在北京開標，DFAC新能源大客車項目和純電動東風御風客車項目入圍“中央國家機關新能源汽車補充入圍采購項目”，是所有廠家中唯一入圍兩包采購項目的企業。
東風的力量在彰顯。為實現新能源車事業的可持續發展，DFAC在實踐中逐步探索出一套新的商業模式。
——開展“產、學、研”聯合開發模式，占據前沿技術優勢。在純電動客車研發過程中，與唐山鋰源、北方交通大學、武漢理工大學、863專家及武漢、襄陽、佛山等政府新能源車推進部門，展開深層次技術交流與合作，注重對關鍵零部件的開發和利用，實現合作共贏。
——選擇諸如浙江時空等行業領先的新能源車核心零部件企業進行戰略合作，占據核心資源，為我所用，力爭建立國際化的零部件標準和體系。
——充分利用東風內部資源和自身優勢。東風建立有業內相對完整的研發體系，并組織開發了系列關鍵零部件，已經掌握新能源汽車的電機、控制器等關鍵核心技術。
前不久，DFAC與上海北斗新能源公司強強聯合，將商業模式創新引向深入。上海北斗擅長將綠色智慧公交建設與中國各地旅游資源勝地相結合，用資本打造“綠色經濟”，開創與DFAC合作的新模式。
僅以麗江公交為例。此項合作模式是，由北斗新能源投資純電動公交車輛、投資配套充電系統設施、及相關車聯網信息服務平臺，增加純電動公交車輛在整個麗江市運營車輛的占比密度，從而實現新能源公交上線運營。目前，首批20輛6米純電動公交客車已經上線運行，后續還將有50輛12米純電動公交交付麗江市。
獨到的商業運營模式實現新突破：一者，基于城市微循環公交的概念增加當地居民出行便利；二者，利用純電動微公交的便捷和運營成本優勢，開設連接旅游景點的公交線路或專線，為游客提供更便利及更安全的出行選擇；三者，借鑒國際知名旅游城市的經驗，開設夜班公交線路，同時方便本地居民及游客；四者，建設麗江城鄉公交線路，以惠民為目的，為村鎮居民的出行和孩子上學提供便利；五者，架構車聯網信息服務平臺，全程監控所有運營車輛的運營狀態及路線軌跡，構建智慧公交體系，互聯網售后服務體系，確保安全綠色出行；六者，“用戶、車企、供應商、服務及培訓、充電”五位一體服務體系解決客戶后續運營的后顧之憂，針對新能源汽車用戶執行九大服務保障制度，包括：新能源車輛駕駛及保養培訓制度、初期駐點服務制度、顧客跟蹤回訪制度、遠程監控監督制度、售后服務工程師季度安檢制度、故障處理時效制度、備件預備制度、整車與部件商聯合服務制度、應急預案制度等。
一整套服務解決方案，讓用戶在車輛的使用中高枕無憂。
十年專注于自主創新，十年厚積薄發，DFAC在電池應用管理技術、驅動控制技術、輔助動力系統、整車設計等方面取得17項實用新型及發明專利，逐步掌握驅動控制核心技術；首家取得國家純電動和混合動力汽車生產雙資質；其研發的混合動力客車獲得國家科技進步獎二等獎，以及省級、行業科技進步一等獎，先后開發出10至12米全承載純電動及混合動力城市客車、12米半承載混合動力城市客車、10米純電動警務平臺車、6.3米全沖壓車身純電動客車、純電動物流車、6至12米新能源客車底盤等系列車型，成為國內新能源客車產品品系最全的企業。
十年耕耘，一顆顆綠色的種子在春風中萌動。
一組令人振奮的數字
進軍新能源車，國內車企可謂千帆競發。
這是一組由DFAC創造的不俗數字。
----純電動城市物流車初步形成了2噸、2.5噸、3.5噸和7.5噸四個產品平臺，共6款車型。
----2010年6月至2014年12月，東風天翼上海物流車單車安全運行8.5萬公里；一次充電續駛里程200公里以上，百公里電耗27度。
----2014年，東風御風純電動率先進入國航、國藥等大型國有骨干企業。8月，與浙江時空簽訂5000輛至10000臺東風御風協議；11月，42輛東風御風成為西藏首批公交運營的純電動輕客。
----2015年，DFAC新能源車事業迎來全新天地，好戲連臺。1月，東風御風與湖北郵政速遞簽署戰略合作協議；6月，與上海北斗新能源有限公司簽訂1000輛6.2米純電動公交客車銷售合同；10月27日，與昆山廣得源簽訂2000輛東風御風合作協議，28日與浙江中電汽車有限公司、北京中瑞藍科電動汽車技術有限公司簽訂4000輛東風御風純框架協議，其中，東風御風6.35米車型改型純電動客車和東風御風5.75米車型改型純電動廂貨各2000輛。
接連斬獲超大訂單，顯示了東風御風純電動客車、物流車所具備強勁的市場競爭力，已經毫無爭議地領跑國內歐系輕客。
當前，東風襄旅三條生產線全面展開，員工加班加點，力爭按時保質交付給客戶。
據DFAC新能源車事業部的最新統計：5100余輛公司新能源車在全國各地運營，純電動客車4600余輛（截止9月份），營運總里程突破2億公里。其中，混動客車單車超過30萬公里，純電動客車單車超過15萬公里。商品故障率僅為0.55次/萬公里。安全性、可靠性極高，從未發生一起火災事故。公交工況下，純電動公交百公里耗電量小于80kwh，12米氣電混動公交百公里耗氣量小于28立方米，處于行先進水平。
一個重量級人物的特別關注
作為世界電動車協會的創辦人及輪值主席，陳清泉院士被譽為“電動車三賢士”之一，《GlobalView》雜志稱贊其為“亞洲電動車之父”。
2014年9月17日，由DFAC與中興通訊集團歷經三年合作開發的中國第一條無線充電公交商業示范線在襄陽市啟動。
無線充電系統具有站不用地、車不增重、充不動手、路不白跑、電不過放這五大優勢，不僅是有線充電方式的補充，而是未來電動車發展的必然方向。
通過這項世界領先的高科技方案率先應用，能夠對加速電動汽車充電基礎設施建設產生革命性推動作用，成倍提升投資效率，解決在都市核心地帶大量建設充電設施的老大難問題。
陳清泉院士專程出席發布活動，并對這一新技術的實施運用予以首肯。
22日，陳清泉院士抽出時間，專門到東風襄旅新能源陣地考察，深入了解東風新能源客車在技術應用、零部件采用、產品開發、無線充電技術應用等方面的情況，對東風新能源客車采用的電池類型、電機、控制器、混合動力采用的技術路線都非常關心，尤其對涉及的這些領域的核心問題都要仔細詢問，并有針對性地給出一些寶貴的、可行性建議。
同時，他還對使用電池快換技術的論證非常關注，對DFAC在新技術應用方面所作出的工作給予了高度評價，希望DFAC在新能源事業發展的征途上更上層樓。
(責任編輯：admin)
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