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車市低迷吉利未來或?qū)⒅攸c(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源

時(shí)間:2016-01-11 14:04來源:華夏時(shí)報(bào) 作者:西顧

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　　車市低迷的2015年，吉利汽車以同比22%的增幅領(lǐng)漲自主品牌，全年銷量達(dá)50.98萬輛。但這一成績只完成了“十二五”目標(biāo)的四分之一。如今看來，吉利汽車的“十二五”目標(biāo)不切實(shí)際。

　　2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識產(chǎn)權(quán)），給吉利汽車乃至整個(gè)自主品牌車企的發(fā)展增添了信心。當(dāng)年吉利汽車完成整車銷售41.5萬輛，同比增長27%。這一年，吉利集團(tuán)董事長李書福再次重申了2015年完成200萬銷量的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　借勢沃爾沃

　　“十二五”期間，吉利最重要的一步是實(shí)現(xiàn)了沃爾沃對吉利的反哺。在將沃爾沃收入囊中兩年后的2012年，吉利與沃爾沃簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議（下稱協(xié)議），雙方開始深入合作。協(xié)議約定，“雙方就沃爾沃汽車公司向吉利控股集團(tuán)旗下公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)達(dá)成協(xié)議。為全面提升吉利汽車品質(zhì)，打造吉利汽車旗下高端品牌，吉利方面將使用沃爾沃汽車授權(quán)的先進(jìn)技術(shù)。”

　　高端突破是所有自主品牌的夢想，但是并不容易。“吉利將充分利用沃爾沃授權(quán)的技術(shù)打造旗下高端產(chǎn)品，在豐富吉利產(chǎn)品線的同時(shí)，提高吉利的競爭實(shí)力和優(yōu)勢。”吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO 安聰慧表示。

　　除了技術(shù)合作，借助沃爾沃提升吉利品牌則是更長遠(yuǎn)更重要的目的。李書福曾表示：“努力實(shí)現(xiàn)吉利汽車和沃爾沃汽車公司之間的協(xié)同效應(yīng)，對于雙方企業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，這對提升兩個(gè)公司實(shí)力，打造針對不同市場定位的兩個(gè)品牌大有裨益。”

　　在與沃爾沃技術(shù)、研發(fā)合作的同時(shí)，吉利開始重新梳理品牌，逐漸淡化帝豪、英倫、全球鷹三個(gè)子品牌，突出吉利品牌。2014年4月，吉利汽車發(fā)布全品牌戰(zhàn)略，回歸一個(gè)吉利。在一個(gè)吉利品牌框架下，吉利汽車將車型體系分為KC、帝豪、遠(yuǎn)景、金剛、熊貓5大車系，覆蓋A00-B級車領(lǐng)域。與此同時(shí)，吉利汽車還進(jìn)行銷售渠道整合，將分網(wǎng)銷售變?yōu)椴⒕W(wǎng)銷售。調(diào)整給吉利汽車帶來了陣痛。2014年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷售42.58萬輛，同比下滑22.5%。

　　不過，吉利的調(diào)整提升了產(chǎn)品力和品牌力，最終帶來銷量的增長。2014年，吉利多款改款車型上市，以帝豪為代表的3款車型月銷過萬，產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)重大突破。2014年12月15日，吉利首款中高級轎車吉利博瑞全球發(fā)布。2015年3月，吉利博瑞成為外交部禮賓專用限量車型，這也標(biāo)志著自主品牌向中高端市場進(jìn)軍。隨著吉利為APEC等國際性會(huì)議提供官方用車，吉利的品牌力也在不斷提升。

　　吉利汽車官方最新數(shù)據(jù)顯示，2015年12月，吉利汽車銷量5.36萬輛，其中帝豪2.34萬輛，SUV 5139輛，新遠(yuǎn)景1.31萬輛，博瑞5504輛。全年則完成銷量50.98萬輛，超額完成年銷售目標(biāo)。

　　發(fā)力新能源

　　未來，吉利將發(fā)展的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域。2015年11月，吉利正式發(fā)布新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，加快從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%。

　　這對吉利而言，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。為此，吉利汽車將采用EV、PHEV和HEV 3條技術(shù)路線、依托中高端純電動(dòng)汽車FE平臺、小型專屬純電動(dòng)汽車PE和CM A中級車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的快速實(shí)施。

　　2015年，新能源汽車市場在國家政策的扶持下，翻倍增長，也成為車企在下一個(gè)5年乃至更長期爭搶的市場。在新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布的同時(shí)，吉利首款戰(zhàn)略電動(dòng)汽車帝豪EV也正式上市，豐富了帝豪系列的產(chǎn)品線。

　　事實(shí)上，吉利早在2013年便聯(lián)手康迪車業(yè)在國內(nèi)市場，從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場推廣及銷售電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。2015年11月，康迪宣布投放200輛全球鷹K17純電動(dòng)汽車用于杭州的“微公交”項(xiàng)目。截至目前，“微公交”已在杭州投放超過16萬輛純電動(dòng)汽車，并延伸至上海、南京、武漢、成都等十余座城市。吉利還與康迪提出了包括汽車共享＋互聯(lián)網(wǎng)＋新能源汽車＋無線充電、自動(dòng)駕駛的“汽車共享4.0”戰(zhàn)略。

　　不僅如此，吉利在2015年1月與新大洋成立合資公司，生產(chǎn)“吉利知豆”電動(dòng)車。李書福認(rèn)為，吉利決不可以閉門造車，也沒有能力閉門造車，吉利進(jìn)軍新能源領(lǐng)域必須要廣泛合作。

　　盡管一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利的新能源戰(zhàn)略有些“瘋狂”，但是夢想還是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？在不久前的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，李書福再度提及200萬年銷目標(biāo)：“可能是2020年，也可能往后，整個(gè)吉利控股集團(tuán)在汽車產(chǎn)銷上要進(jìn)入全球前十大汽車公司行列。這個(gè)全球十大是指200萬到300萬輛的銷售總量，其中吉利銷售200萬輛左右，沃爾沃銷售80萬到 100萬輛。”

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