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發電裝置重要技藝的前進走勢

時間:2012-11-22 17:30來源:未知作者:control

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　　熔融碳酸鹽是強腐蝕介質，對電池材料的腐蝕仍有許多重要技術問題需解決，特別是對空氣極NIO的腐蝕。固態氧化物燃料電池SOFC在l（X幻℃高溫下運行�；竟ぷ髟硎怯锰烊粴狻⒚簹�、甲醇等氣體制氫。

　　該電池特點是其結構可以簡單化，電極沒有用貴金屬，但目前研究工作采用空氣極電極上摻雜有Ag粉末提高其導電性能，加速q還原，從而加速電極反應。在SOFC研制中要解決的重點問題是尋找耐腐蝕的電極材料及密封材料。目前，在日本僅處于基礎性研究階段，美國也只在1992年開始了25kw級的運轉試驗。運行溫度<10℃，是今日燃料電池發展的基礎。

　　主要用于航天飛行器等特殊用途，但由于KOH能吸收空氣中的C姨，導致電池性能下降，需添置除Cq的裝置，提高了電池的成本。PEMFC基本工作原理是如果采用陽離子交換膜作為氫離子傳導體，則原理與PAFC基本一樣，若采用陰離子交換膜則原理與AFC相同。該電池所具有結構及所用材料隊FC及AFC基本相同，較特殊之處就是要求所用的離子交換膜必須具有機械強度高，耐久性好，膜厚度小，交換濃度高等性能。

　　燃料電池中的鉑基催化劑實際上，燃料電池技術能否順利地“從太空回到地面”，而成功地商業化以進人市場由燃料電池的燃能轉換率、排放廢氣數量及制造成本三個關鍵指標所決定。實質上這三個指標又由燃料電池電極反應效率高低來衡量。

　　電極反應效率高低又由電極及所用催化劑效率高低來反映，所以電極材料及催化劑的研究與應用直接關系到燃料電池技術商業化的前景，燃料電池所用的電極必須具多孔、氣體擴散及穩定等性能，所用的催化劑必須為高表面積、穩定、不易老化及中毒和催化活性高。

(責任編輯：王杰)

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