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　　北京，建外soho一家咖啡館里，天津斯特蘭能源科技有限公司（以下簡稱：天津斯特蘭或斯特蘭）執行董事、總經理李士祥接受了記者的獨家專訪，就中國鋰電池行業面臨的問題，以及現在和未來鋰電池材料行業方向等問題進行了探討。

　　雖是投資人出身，但在投資天津斯特蘭之后，李士祥在鋰電池正極材料里已浸淫了五六年，也算是一個行業的成熟管理者。他對鋰電池有著自己獨到的見解：“就正極材料來說，磷酸鐵鋰至少還有十余年的生命力，而毋庸置疑的是，現在這種材料依然在中國占有最重要的位置。”

　　人才是行業普遍面臨的困擾

　　不久前，天津斯特蘭的一則智聯招聘消息在業界傳開了：年薪80萬誠聘總工程師。

　　這一“行業天價”的招聘啟示，一方面表現出了整個業界對高端人才的渴望，同時也透射出由于人才短缺，直接制約了企業乃至行業的正常發展。

　　“我們現在的產能是4000噸左右。這一產能是在人員配置到位的情況下產生的，沒有人，這一產能就無法實現。我們的生產線就放在那里，訂單也有，但就是不能突破現在的生產速度，為什么，就是缺人。”李士祥說，“去年斯特蘭并購了天津漢沽一家企業后，加上之前武清、北辰生產基地和正在洽談收購江蘇工廠事宜，斯特蘭不久將有四個生產基地運轉，我們就遇到了人才瓶頸。現在市場這樣好，尤其是動力電池供不應求，但就是生產不出來，生產線也不能有效負荷生產。我們今年已經生產銷售1500噸左右，比上一年提高了20%，但是也無法滿足市場的需求。”

　　為了使企業的產量能夠達到設計的產能，解決人才問題成了企業發展中的重中之重。“現在鋰電池行業發展速度太快了，許多企業都在擴大產能，但是，人才短板也開始顯現。不解決好人才問題，企業就是設計了很大的產能也無法達到。就是產量上來了，也無法用高質量的人才來保證產品質量。這是全行業普遍面臨的問題，并非斯特蘭一家。”李士祥說。

　　磷酸鐵鋰依然主導市場

　　我國去年一共銷售8.3萬輛新能源車，被業界譽為“新能源車元年”，今年的發展速度更是驚人。工信部的統計數據顯示，今年1-5月，新能源汽車累計生產5.36萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產1.37萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產9248輛，同比增長近6倍，插電式混合動力商用車生產4761輛，同比增長58%。有人預計，今年的新能源車銷量會突破15萬輛，甚至達到20萬輛。如此大規模的發展，給整個鋰電池界帶來的都是利好消息。

　　但是，就鋰電池材料來看，磷酸鐵鋰路線和三元材料路線，成了業界爭論的重點。也就是說，安全系數高，但是能量密度相對較低的磷酸鐵鋰路線，在我國不再一股獨大，特別是在乘用車領域，為了突破能量密度的困擾，有些車企紛紛轉向了三元材料的應用。

　　“現在看來，在公交領域和儲能領域，磷酸鐵鋰電池依然占有主導地位，市場占有率在90%以上。這是從它的經濟性和安全性上考慮的。”李士祥認為，“鋰電池的性能和價格取決于電池材料。在電動汽車應用方面，如何突破動力電池技術，降低其成本，一直以來都是電池業者積極探索的方向。
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