專訪王德倫：德瑞博打造電動車社會化平臺 有望與東風力帆合作
時間:2016-04-26 09:24來源:第一電動網 作者:西顧
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剛剛落幕的南京國際新能源汽車與電動車展覽會上，德瑞博憑借新銳FS、新秀DT、新銳FT等全系列車型的磅礴陣營，和豐富多彩的品牌宣傳活動，成為展會上最搶眼的明星。
山東德瑞博新能源汽車有限公司董事長王德倫在車展期間接受了記者專訪。據他介紹，今年9月德瑞博將推出三款新車，包括高速電動、混合動力及搭載雙電機技術的小型SUV車型。產品結構完善后，今年重點在開發經銷商網絡上，計劃年底達到600家規模，沖刺3.6萬輛銷售目標。
作為德瑞博的領軍者，王德倫在汽車領域的從業經歷富有傳奇色彩，他曾在美國克萊斯勒汽車公司做過高級技術主管，回國后又先后在力帆、吉利任執行總裁、總工程師，有著如此背景的王德倫卻在2008年離開了傳統車企，進軍微型電動車領域。正因如此，王德倫對微型電動車市場與技術發展趨勢的判斷鮮明獨立，視野放眼于全汽車行業，并且在汽車資源整合上更具優勢。他所帶領的企業——德瑞博也備受業內關注。
徳瑞博目前主打新銳和新秀兩大車型平臺，其中新銳系列為SUV車型，一經推出便憑借優良性能和精準定位獲得市場追捧。在新銳平臺基礎上，德瑞博最新推出了FV(加長版)和FU(加寬版)，于本屆南京車展亮相。王德倫介紹，推出加寬及加長版，也是為今后搭載高速電動、混合動力以及雙電機技術的車型做準備，預計9月正式上市，新車型在性能上可實現40~120km/h的時速。
新銳平臺車型被打造成“兩棲車”，既可以采用低速的鉛酸電池系統，也可以向高速車拓展，搭載鋰電池組及雙電機動力系統。雙電機技術采用兩臺電機協同驅動車輛，取得機動性和節能型均價的效果，該技術在微型電動車屬于首創，甚至在目前的國產高速電動汽車中也較為罕見。
除此之外，德瑞博也在儲備普通混動技術，可以達到類似豐田普銳斯的節油效果，搭載混動系統的FS車型可實現百公里油耗3L的性能指標。發展混合動力產品，王德倫是從整個 汽車行業的發展趨勢和需求來考量，“拋開新能源汽車，傳統汽車仍然面臨節能減排的問題，混合動力技術是長過渡期內很好的解決方案。”
從產品規劃來看，德瑞博并不滿足微型電動車的定位，而是拓展了多條技術路徑。由于當下微型電動車市場需求旺盛，是目前德瑞博的切入重點。王德倫表示：“市場有什么樣的需求，我們就做什么樣的產品。德瑞博不喊第一第二的口號，而是緊貼市場需求，不斷發現新的增長點，快速做出響應。”
無論發展哪類車型，德瑞博都面臨著生產資質的關卡。但在汽車行業的幾十年拼搏與積累讓王德倫有更多資源和信心。“我們把現有低速產品升級成高速產品的成本不是很顯著，只要產品過硬，整車廠就會來合作，無需擔心資質問題。目前跟東風、力帆等整車企業都在談合作，問題不大。”
相較其他微型車企業，德瑞博在產品質量、性能、技術等方面均有令人耳目一新的表現。品牌展示上也同樣如此，從一年前濟南車展的首次公開亮相，到本次南京車展的展示，德瑞博每次亮相都是氣場全開的模式。展位風格設計、細節布置上都非�？季�，動感時尚的車型整齊排開，搶眼的明星助陣演出、模特走秀、舞蹈表演、現場促銷等等一系列活動烘托出聲勢浩大的展會場面。王德倫表示：“展會就是燒錢造勢，打開知名度，讓行業都知道有德瑞博，并且用好產品來給品牌背書。”
在市場方面，起步不久的德瑞博今年1季度開局銷售3000輛，計劃全年銷售36000輛。在抓好產品與品牌的同時，今年還將重點發力渠道建設。據悉，去年德瑞博的營銷網絡大約200家，今年將以每月新增40~50家的規模擴張，年底實現600家經銷網點。
微型電動車行業一直保持高昂的發展勢頭，2015年山東全年共生產小型電動車37.15萬輛，同比增長57.18%。今年1-3月份，山東省生產新能源及小型電動車12.63萬輛，同比增長61.9%。在王德倫看來，微型電動車市場空間非常大，德瑞博在積極做好產能儲備。今年9月二期工程投產后將實現30萬輛電動汽車年產能。2017年年底之前還計劃在京滬、京廣干線上選址建立兩個生產基地，規劃產能分別為30萬輛，加上目前的威海工廠，整體將達到年產90萬輛的生產能力。
“德瑞博規劃了近百萬輛的生產能力，初期每個工廠只要有幾萬輛的產出就能保障正常運營。微型電動車市場需求還沒有完全釋放，未來有望超過1億輛。不能等到市場爆發才去準備產線，既然看準了行業前景，就堅定投入。”王德倫如是表示。他認為，微型電動車行業的發展壯大，離不開資本密集、人才密集和技術密集三大要素，德瑞博要打造成一個社會化平臺，吸引各方資本和人才加入，不斷實現跨越式發展。
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