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在 重慶召開的“2015全球汽車論壇”上，向來語驚四座的北汽集團董事長徐和誼這次也沒有“令人失望”。徐和誼在論壇上有兩個論調引發與會人員熱議：一是提 到北汽在實力、人才、技術上不如車企老大哥，但新能源車給了北汽超越的機遇，并深信2020年自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，2025年達到300 萬輛；二是斷言2020年中國至少有20%的車企將要出局，有的是自然淘汰有的是并購，接下來國內企業間新一輪的兼并重組絕對會加速。

時 隔德國推出”工業4.0”戰略兩年后，中國版工業4.0——《中國制造2025》近日也對外披露�！吨袊�制造2025》提出到2020年，自主品牌純電動 和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上;到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80% 以上。

業內人士普遍懷疑，如此宏大的數據是否會如2009年《汽車產業振興規劃》所提“2011年要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”一樣難以完成。

也同樣是在這部《汽車產業振興規劃》中提到，通過兼并重組，形成2至3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育4至5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。

記者了解到，現實卻是，一度掀起的國企間重組、國企與民企間重組，在遇到重重阻力后最終歸于平靜，中國汽車業小、弱、散的特點依然未能改變。

2020年前

至少20%車企要被淘汰

記者注意到，徐和誼在全球汽車論壇上曾提到，到2020年，車企排名座次會發生很大的變化，目前看一汽掉到第四名，下一步的變化還會更大。

查詢2014年汽車集團銷量排名，國有車企“四大天王”座次與2013年一樣，一汽集團再次沉淪，“共和國長子”位居老三。過完年后則是老三的地位都沒保住，從今年1月開始，長安汽車集團銷量超越一汽集團，成為第三，一汽集團則淪為第四；2月份長安汽業集團繼續擴大和鞏固了這種領先優勢。

從老大到老四，一汽集團的滑落才不到十年光陰。但“瘦死的駱駝比馬大”，根據券商機構估算，一汽集團未上市資產盈利規模約有300億元，遠超上市的一汽轎車和一汽夏利，預計一汽集團整體上市后市值有望達到3000億元。

不僅僅是盈利規模，一汽集團在人才儲備與技術儲備上也并不比其他三家車企差。這一點，徐和誼也是承認的“北汽在實力、人才、技術上不如車企老大哥”。即使如此，當一汽與東風掌門人相繼換帥后，資本市場一度傳出中央有整合兩家車企的消息。
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