國產動力電池的發展現狀及繁榮背后的隱憂
時間:2016-03-24 15:08來源:中國電池聯盟網 作者:西顧
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從2014年開始，中國政府就出臺了一系列有關新能源汽車的優惠政策，從此，中國新能源汽車產業進入了高速發展時期。與此同時，作為新能源汽車產業的核心電池產業也因此得到了快速的發展。
毋庸置疑，電池是電動汽車最重要的零部件，甚至可以說誰掌握了電池技術誰就能在電動汽車產業鏈中占據主導位置。得益于2015年國家對電動汽車的政策扶植，中國新能源汽車的銷量在過去的一年里得到了飛速的增長，有數據顯示，2015年中國電動汽車銷量為20萬7382輛。相比傳統汽車來說，電動汽車還有很大的增長空間。
因此，在電動汽車產業欣欣向榮的大前提下，動力電池產業也將一路高歌猛進。在市場需求方面，有研究稱，今后5年動力鋰電池市場需求仍會以接近50%的年均復合增長率高速成長，到2018年全球需求總量將超過38500萬kWh，是2013年的7倍以上。其次在產業規模方面，統計數據顯示，2005至2013年，全球鋰電池市場規模從56億美元增長到141億美元，預計2022年市場規模將增至422億美元。從數據上來看，隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，動力鋰電池市場開始進入黃金期。
正是因為新能源汽車市場的形勢大好，到2020年，我國電動汽車動力鋰電池累計報廢量將達到12-17萬噸的規模。由于動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%，那么隨著電動汽車的產業化和商業化，海量的動力鋰電池回收和處理，將是電動汽車產業可持續發展必須解決的一個問題。
新能源汽車的產銷越多，那么動力電池的報廢量也將隨之增長。尤其是在近幾年純電動汽車的發展及動力鋰電池的生產、使用和報廢下，動力鋰電池的回收再利用已經成為了全行業關注的熱點。在經歷了去年動力電池行業突飛猛進的產能擴充后，2016年，動力電池行業將從數量時代進入質量時代。據報道，一些電動出租車的司機就曾抱怨過北汽純電動車續航里程不足、冬季電量衰減等問題。國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛也曾針對此類事件表示，“新能源車企要注意提升質量和技術，避免消費者秋后算賬。”當然，與之息息相關的動力電池企業也一樣，在發展的道路中首要任務就是要把握住技術和質量的大關。
另外，在材料方面，廢棄鋰電池中通常含鈷5%-15%，鋰2%-7%，鎳0.5%-2%，其回收再利用價值高。據國外研究機構預測，一旦電動汽車和儲能市場真正爆發，到2050年全球的金屬鋰需求量將達到4000萬噸，而全球目前已探明鋰資源總儲量換算成金屬鋰最多4500萬噸，而我國的鋰儲量僅占世界儲量的10%，當全球金屬鋰供給捉襟見肘時，我國的鋰資源危機將更加突出。
其次，中國電動汽車動力電池還面臨著韓國等國外電池企業的挑戰。在技術上，中國汽車技術研究中心新能源汽車發展研究部主任任美林就指出，與日韓等國家的動力電池相比，國產動力電池仍存在一定差距。具體表現為：先進材料與研究不足、電池結構設計技術偏低、電池制造自動化程度低、電池制造新工藝開發能力弱、電池系統設計技術不強。同時，企業不強，優勢產能較弱，產品的良品率、安全性和可靠性有待進一步提高。
此外，任美林還表示產業鏈整合是推動國產動力電池產業發展的關鍵，然而國產動力電池企業在這方面還需要向日韓企業進行學習。以LG化學為例，LG化學在全球布局了三個動力電池工廠，分別位于江蘇南京、韓國吳倉和美國霍蘭德。這三家動力電池工廠的研發和工程機構均設立在各大品牌新能源汽車制造企業附近，因此可以隨時根據整車制造商的需求，進行電池模組、電池包、BMS等的開發和設計，最大限度地滿足整車制造企業的需求，值得國內同類企業借鑒。
綜上所述，在動力電池的內憂外患面前，抓住正值市場黃金期的優勢是其一，更重要的還是加快實現動力電池的革命性突破。希望國產動力電池產業在未來的道路上能在技術、成本、質量等方面有更好更快的發展。
(責任編輯：admin)
毋庸置疑，電池是電動汽車最重要的零部件，甚至可以說誰掌握了電池技術誰就能在電動汽車產業鏈中占據主導位置。得益于2015年國家對電動汽車的政策扶植，中國新能源汽車的銷量在過去的一年里得到了飛速的增長，有數據顯示，2015年中國電動汽車銷量為20萬7382輛。相比傳統汽車來說，電動汽車還有很大的增長空間。
因此，在電動汽車產業欣欣向榮的大前提下，動力電池產業也將一路高歌猛進。在市場需求方面，有研究稱，今后5年動力鋰電池市場需求仍會以接近50%的年均復合增長率高速成長，到2018年全球需求總量將超過38500萬kWh，是2013年的7倍以上。其次在產業規模方面，統計數據顯示，2005至2013年，全球鋰電池市場規模從56億美元增長到141億美元，預計2022年市場規模將增至422億美元。從數據上來看，隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，動力鋰電池市場開始進入黃金期。
新能源汽車的產銷越多，那么動力電池的報廢量也將隨之增長。尤其是在近幾年純電動汽車的發展及動力鋰電池的生產、使用和報廢下，動力鋰電池的回收再利用已經成為了全行業關注的熱點。在經歷了去年動力電池行業突飛猛進的產能擴充后，2016年，動力電池行業將從數量時代進入質量時代。據報道，一些電動出租車的司機就曾抱怨過北汽純電動車續航里程不足、冬季電量衰減等問題。國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛也曾針對此類事件表示，“新能源車企要注意提升質量和技術，避免消費者秋后算賬。”當然，與之息息相關的動力電池企業也一樣，在發展的道路中首要任務就是要把握住技術和質量的大關。
另外，在材料方面，廢棄鋰電池中通常含鈷5%-15%，鋰2%-7%，鎳0.5%-2%，其回收再利用價值高。據國外研究機構預測，一旦電動汽車和儲能市場真正爆發，到2050年全球的金屬鋰需求量將達到4000萬噸，而全球目前已探明鋰資源總儲量換算成金屬鋰最多4500萬噸，而我國的鋰儲量僅占世界儲量的10%，當全球金屬鋰供給捉襟見肘時，我國的鋰資源危機將更加突出。
其次，中國電動汽車動力電池還面臨著韓國等國外電池企業的挑戰。在技術上，中國汽車技術研究中心新能源汽車發展研究部主任任美林就指出，與日韓等國家的動力電池相比，國產動力電池仍存在一定差距。具體表現為：先進材料與研究不足、電池結構設計技術偏低、電池制造自動化程度低、電池制造新工藝開發能力弱、電池系統設計技術不強。同時，企業不強，優勢產能較弱，產品的良品率、安全性和可靠性有待進一步提高。
此外，任美林還表示產業鏈整合是推動國產動力電池產業發展的關鍵，然而國產動力電池企業在這方面還需要向日韓企業進行學習。以LG化學為例，LG化學在全球布局了三個動力電池工廠，分別位于江蘇南京、韓國吳倉和美國霍蘭德。這三家動力電池工廠的研發和工程機構均設立在各大品牌新能源汽車制造企業附近，因此可以隨時根據整車制造商的需求，進行電池模組、電池包、BMS等的開發和設計，最大限度地滿足整車制造企業的需求，值得國內同類企業借鑒。
綜上所述，在動力電池的內憂外患面前，抓住正值市場黃金期的優勢是其一，更重要的還是加快實現動力電池的革命性突破。希望國產動力電池產業在未來的道路上能在技術、成本、質量等方面有更好更快的發展。
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