簡歷

 

　　韓作樑

 

　　1944年出生，現任中國電池工業協會理事長，原家用電器研究院院長兼黨委書記；中國家電協會副理事長。曾四次獲輕工業部科學技術進步二等獎，兩次獲得國家科學技術委員會科學技術進步三等獎，1992年獲國務院頒發政府特殊津貼證書。

 

　　行業

 

　　新能源汽車：機遇與挑戰并存

 

　　京華時報：我國一直在推進新能源汽車，但目前來看，推進的過程中尚存在許多問題，多數分析認為，問題主要集中在動力電池方面。請問國內新能源汽車及動力電池發展現狀如何？面臨哪些難題？

 

　　韓作樑：我國發展新能源產業，現階段主要集中于兩個方面，一是新能源汽車，二是可再生能源的利用方面如太陽能、風能等。目前新能源汽車的發展瓶頸歸根結底看，還是動力電池技術不夠成熟。電動汽車要想被市場接受，技術上要可行，使用方便安全，成本要有優勢，資源還要有可持續性。因此，行業發展面臨的挑戰主要有三個，一是電動汽車的技術和成本，二是整個充電系統，三是商業模式。

 

　　從電池發展情況看，經過十幾年的發展，在消費類電子產品如平板電腦和智能手機等使用已經非常廣泛，技術已經非常成熟，應用方面沒有問題。但從新能源汽車所用的動力電池情況看，我國目前使用的主要包括磷酸鐵鋰電池、三元材料鋰電池、錳酸鋰電池等，產品技術尚不成熟，不能完全滿足新能源汽車的使用。就電動汽車的推廣而言，國外也尚無比較成功的經驗可以借鑒，只能摸索前進。

 

　　京華時報：新能源汽車和動力電池的前景您是否看好？

 

　　韓作樑：前景還是十分光明的，從去年年末到今年上半年，最新數據顯示，2011年新能源汽車銷量為8159輛，2012年是12791輛，增幅較大，各級政府加大推廣力度和示范效應，尤其是在一些公共交通領域，如公交客車、出租汽車包括一些重點示范地點的企事業單位用車，都開始逐漸推廣。盡管沒有想象中快，但勢頭發展還是不錯的。隨著國家加大新能源行業發展，尤其是風能、太陽能發電站的大量建設和投入使用，對儲能電池有非常大的需求，加上電動汽車的推廣使用，去年電池行業有4000多億產值，到2020年，新能源電池有望進入上萬億產值行業。

 

　　旋風特斯拉現象：國內尚難照搬

 

　　京華時報：特斯拉在美國掀起一股旋風，有人說它可能成為下一個蘋果，您如何看待特斯拉現象？

 

　　韓作樑：我們關注到，特斯拉現象的出現不僅帶動了美國的新能源經濟，甚至促進了中國的新能源電池行業。從現有資料看，特斯拉電動汽車2013年一季度實現盈利，對中國新能源汽車最大的影響是提振行業信心。特斯拉汽車所使用的電池是日本松下定制的，其安全性和動力性能方面，較其他動力電池有很大優勢，尤其要關注的是，該電池的正極材料是由我國的金瑞科技(600390,股吧)控股子公司金天能源材料有限公司提供。這表明我國在電池材料方面也具備一定實力。

 

　　但特斯拉現象在美國有其特有的商業環境。首先，其定位高端，主要做電動轎跑車，并有較為創新的營銷模式，如承諾使用一定年限可以回收；二是迎合了美國硅谷一些精英環保人士的消費心理，因此在美國占有一定市場。特斯拉作為汽車行業一個小企業，進入電動汽車這個大行業，得到美國投資者的認可，其成長性值得期待，由于其產品具有顛覆性，很有可能在不久的將來成為下一個蘋果或谷歌。特斯拉電動汽車的創新意識對中國整車企業有較大啟發意義。但這一現象是很難模仿和復制的，也不能照搬到中國市場來，特斯拉走的是高端市場，而我國企業如比亞迪(002594,股吧)等，主要從中低端切入市場，還是傳統的制造業。

 

　　國內

 

　　新能源電池：支持優秀企業做大

 

　　京華時報：我國各地在推進新能源電池方面，有哪些經驗，發現了哪些問題？如何解決？

 

　　韓作樑：全國來看，目前新能源電池方面，盲目建設和投資成為一個普遍現象，這也造成了產能過剩現象，但關鍵技術不成熟，又造成市場有效供給不足。動力電池行業是新能源產業、電動汽車產業、新材料產業的交叉產品，也是非常關鍵的產品。這些產業又屬于國家大力發展的新興產業，得到政府支持，企業一窩蜂而上，反而造成了資源的浪費。每個行業的發展都有一定的過程，現在是“政府做產業，企業做產品”。往往政府規劃好產業，但企業卻無法生產出合格的產品，整個產業也很難發展。我認為，要支持優秀的企業做強做大，來帶動材料與裝備產業形成完整的產業鏈，培植有競爭力的產業集群，將來是政府工作的重點。

 

　　京華時報：目前關于電池蓄電容量的報道每天幾乎都有更新，之前有報道，國外最快的有幾十秒就能充電，國內在這一方面目前研發情況如何？

 

　　韓作樑：充電技術和電池的應用領域有很大關系。比如出租車行業，一次要充3、4個小時，推廣起來肯定相對困難。從國內現有的電池材料看，要想縮短其充電時間，往往是以犧牲電池壽命為代價。現有的材料和技術還是不支持快充技術。此外，雖然國外有研制出快充的產品，但實驗室技術與實際應用之間，還有很長的道路要走，僅有技術還不夠，還要考慮成本、安全性等綜合因素。

 

　　目前世界電池產業較為發達的地區主要集中在日韓和中國，三個國家占到全世界電池總量的90%以上，以日韓為主，但中國近年的發展勢頭也很好。就產業而言，差距并不算太大，雖然在工藝、技術上，我國還有待改進，但差距正在逐步縮小。

 

　　京華時報：中國電池發展的競爭優勢在哪里？未來發展的方向如何？

 

　　韓作樑：第一是政府大力支持，第二，有市場優勢，第三是資源優勢，第四，消費類電池技術成熟，競爭優勢大。未來發展方向主要是兩個，動力電池和儲能電池。

 

　　企業

 

　　國內企業：多數未脫困境

 

　　京華時報：國內有哪些企業在新能源電池方面走在前列？國內的新能源電池企業目前生存現狀如何？如何創新和發展？

 

　　韓作樑：從A股上市公司看，主要集中于材料領域，如杉杉股份(600884,股吧)、當升科技(300073,股吧)、欣旺達(300207,股吧)、贛鋒鋰業(002460,股吧)、億緯鋰能(300014,股吧)、天齊鋰業(002466,股吧)等。比亞迪、天津力神、山東的海特電子等做電池比較好，其中，比亞迪既做材料又做電池，相對而言產業鏈比較齊全，技術和人才在國際上也很有競爭力。

 

　　現在來看，我國絕大多數新能源電池企業還是舉步維艱，沒有完全走出困境。國家在2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》中，要求到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，但2011和2012年才累計生產2萬多輛，與規劃相差甚遠，就目前情況看這是不大現實的。

 

　　現階段市場形成了“投資熱、投機熱、市場冷”的局面，動力電池和儲能電池真正的市場都尚未形成，均處于試驗或小范圍使用階段，大范圍推廣應用還沒出現。即使是巴菲特看好的比亞迪，也直到今年上半年才逐漸走出困境。目前看來，企業發展環境不容樂觀，但只有堅持到底，不浮躁不動搖，勇于創新，培養出自己真正的核心競爭力，才能迎來新能源汽車發展的春天。