12月新能源汽車網(wǎng)絡(luò)平臺品牌傳播總量整體高于11月。普銳斯和比亞迪秦蟬聯(lián)一、二名，普銳斯品牌傳播量有小幅下降，比亞迪秦品牌傳播量上漲近30%。寶馬i8升至第三位。騰勢品牌傳播量下降近50%，名次也隨之降至第六位。從傳播內(nèi)容來看，無論是競爭對手的頻頻提及還是自身車型銷售信息，亦或是諸如"油價下跌致北美混動車失寵，普銳斯將減產(chǎn)"這樣的信息，都能使得普銳斯的曝光率處在一個穩(wěn)定的位置。比亞迪秦作為國內(nèi)較為知名的新能源汽車，征戰(zhàn)中國汽車拉力錦標賽的消息在12月達到巔峰。寶馬i8將擴產(chǎn)以及否認生產(chǎn)i5的消息是其12月傳播熱點。

2014年網(wǎng)絡(luò)平臺新能源汽車品牌傳播走勢最平緩。單月之間品牌傳播量差距較小，這由其傳播基數(shù)較低所致。新能源汽車是六大車型中品牌傳播總量最低的車型分類，前半年其品牌傳播總量并不低于微車，但是從后半年開始，微車的發(fā)力以及新能源汽車品牌傳播量的停滯不前，導(dǎo)致其成為年度品牌傳播量墊底車型。新能源汽車作為新興行業(yè)，其發(fā)展必然要經(jīng)過一個復(fù)雜的過程，傳播基數(shù)低說明還沒有被更多的人認可，還需要政府、企業(yè)和消費者共同努力。從傳播內(nèi)容中可以更多地看到企業(yè)所付出的努力，比較有代表性的是普銳斯、聆風(fēng)和特斯拉的廠家；國內(nèi)品牌比較有代表性的則是比亞迪。從單月榜單的排名就可以看出，這些車型一直保持在榜單上。一方面，企業(yè)本身具有較大的影響力，另一方面，企業(yè)也比較重視為新能源汽車營造一個好的輿論環(huán)境，敢于投入。