對話雷諾創新總監Jean Grebert：我們為什么要出售Twizy電動車共
時間:2015-11-30 09:12來源:車云網 作者:西顧
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當下越來越多車企正變著花樣玩汽車共享，但是具體路徑已經開始分化。以寶馬DriveNow和奔馳car2go為代表的項目仍在圍繞共享車輛本身去謀求整體項目盈利，以豐田Rakumo為代表的汽車共享項目則從一開始就帶著銷售的目的，法系車代表的雷諾則是致力于電動汽車的共享。
不過，略讓人意外的是，此前有外媒爆料雷諾已將自己試運營還不錯的共享項目系統，轉售給了一家管理公司，筆者一直想探究這背后的原因，最近與來華的雷諾創新總監Jean Grebert進行了簡短交流，他首次回應了這一問題，并分享了雷諾對未來新型城市交通的布局及看法。
出售背后的“示范”與“效率”考慮
2012年，雷諾在巴黎郊區的圣康坦市投放了50輛Twizy電動車，用以探索電動車自助租賃項目。從技術本身來看，這是一個非常開放的系統，用戶可以通過智能手機的APP進行預約，并到選定的地點去提車。從項目投放時間以及車輛投放規模來看，雖然跟寶馬DriveNow和奔馳car2go相比，并不占優勢，但是卻以電動車這一標簽成功吸引眾多人的關注。不過，項目結束后，雷諾很快就將該系統出售給了一家專業管理公司繼續運營。
雷諾創新總監Jean Grebert告訴車云菌，其實在雷諾看來，Twizy電動車共享項目主要還是想起到“示范”作用，幫助雷諾摸索未來可行的商業模式。如此看來，作為一家汽車企業，雷諾目前還不愿意從一開始就直接介入新興的市場模式廝殺當中，也不愿意以重大投入的方式直接管理這些項目。對于出售的動機，Jean Grebert直言將共享項目出售或者轉包給專業的管理公司其實是個很好的選擇，效率會更高。雷諾的戰術似乎是，在共享項目具體運營交給專業管理公司后，自己內部重點研究未來新型城市交通的布局，比如他們后續特別成立新的業務部門，專門從事新交通市場的開發，同時雷諾的金融機構ICI(雷諾生態國際)也成立了“ICI交通”部門，專門資助相關領域的業務發展。
在與車云菌的簡短交流中，Jean Grebert還多次提及生態城這一概念。他認為，對于電動化交通系統的規劃，要從最上游開始考慮，換句話說就是在城市規劃的初期，要將電動化的出行方式考慮其中。
未來城市全新的能源管理模式還有可能是這個樣子，太陽能、風能可以轉化成電能并儲存在足夠數量的電動車電池中，當電網處于負荷高峰時，電動車就可以向公共電網反向輸電。與此同時，Jean Grebert還透露，雷諾已經在研究電池的第二生命周期，當一些電池的容量只剩下80%而不再適合車用時，它們將被拆下并部署到寫字樓等建筑的底層，滿足用電需求。而目前類似的生態區已經開始在中國武漢市試點，預計2017年國產化后的雷諾電動車將會首先在武漢作為出租車投入運營。
只是目前的現實是，規模很小的生態區，其意義還僅限于技術和行為模式的嘗試和示范作用，如何將它們在整個城市推廣開才是最大的問題。對此，Jean Grebert的回應是，雷諾還在與政府配合，增加充電站的數量，同時也在與私有公司合作，進行充電基礎設施建設，未來也并不排除與P2P平臺的合作可能。
(責任編輯：admin)
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