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投產電動車以來，為其提供鋰離子電池并作為合作伙伴的就是日本松下集團。

對于即將到來的售價35000美元的MODEL 3轎車，特斯拉正在內華達州大規模建設動力電池廠，通過集中生產以此來降低電池成本。該項目的合作伙伴依然是松下集團，但其在資金方面一直較為保守。

為此特斯拉又與韓國三大電池供應商進行了會談，也都是大家比較熟悉的廠商：LG化學，三星以及SK。

據悉，LG化學曾表態“期望贏得與特斯拉業務上的合作，并且承諾提供一個好的價格和供貨周期。”

LG化學是電動汽車世界三大鋰離子電池供應商之一，其供應有十多個不同的車型包括雪佛蘭Volt插電式混合動力汽車，并將在今年年底投入生產。

松下也是三大鋰離子電池供應商之一，特斯拉則是其主要客戶。

第三大電池供應商是AESC公司，該公司由日產和日本計算機巨頭NEC公司合資創立。世界上最暢銷的電動車日產聆風的動力電池就是AESC提供的。

本月初，特斯拉CEO埃隆馬斯克曾表示，公司原計劃于2020年生產500000輛電動汽車的目標將提前到2018年。但是不乏有一些業內人士認為，特斯拉的生產速度無法滿足這個目標。

據了解，MODEL 3計劃于2017年投產，而內華達工廠將在今年底開始投入電池生產。目前，該工廠所使用的的電池組均是在其他地方組裝的。

然而，馬斯克的目標想要實現，就不得不尋找第二家電池工廠為MODEL 3供應動力電池。因此，才有了特斯拉與韓國三企業的會晤。

MODEL 3的電池規格與之前的MODEL S和MODEL X均有所不同，一方面特斯拉表示愿意協助LG化學、三星、SK設計出符合MODEL 3電池容量和功率要求的產品，另一方面，產能的壓力也要求特斯拉必須這樣做。

據目前信息，未來內華達州工廠是采取直接生產電芯還是組裝來自其他工廠的電芯仍不得而知，但從馬斯克雄心勃勃的目標來看，特斯拉認為動力電池供應商不會拖后腿，并爽快的接受了全球超過40萬的訂單。

事實上，就大環境來看，在未來兩到三年，電池供應商已經做好了準備加大電芯產能來滿足電動汽車日益增長的需要。

 

 本文來源：蓋世汽車網責任編輯：劉航_NA4919