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今年的上海車展，新能源汽車憑借103輛的參展數量，再次刷新了新能源汽車的展出數量。更值得一提的是，其中插電式混合動力車的展出數量首次多于純電動車型。各大車企更是爭先恐后亮出插電混動新品，誓要在此領域拔個頭籌。

 

 

　　插電混動一片光明

 

　　2015年上海車展上，仿佛不約而同地，不管是自主品牌如比亞迪和上汽榮威，還是跨國車企如奧迪、寶馬、奔馳，以及沃爾沃、凱迪拉克，均對外發布了插電式混合動力車型。

 

　　比亞迪以全“新能源汽車”陣容參展，布局新能源車市場的雄心和決心可見一斑。比亞迪旗下三款插電式混合動力SUV車型唐、宋、元悉數亮相，并將在今年年內接踵上市。上汽榮威則帶來了榮威550 PLUG-IN插電混合動力版，該車也將在年內上市。

 

　　跨國車企似乎更加“來勢洶洶”。豪華車品牌第一陣營的三大巨頭，紛紛表現出在插電混動車方面發力的決心。寶馬集團董事羅伯森在為全球首發的寶馬 X5插電式混合動力車揭幕時表示：“中國有望成為世界最大的新能源汽車市場。寶馬計劃以BMW i帶來的革命性創新為基礎，為所有BMW品牌下的車系配備插電式混合動力系統。”

 

　　奧迪自然不甘落后。作為奧迪tron家族中首款量產的e-tron車型，插電式混合動力車型奧迪A3 Sportback e-tron將于2015年夏季登陸中國市場。而奧迪A6L e-tron純電模式下的續航里程為50km，將于2016年開始在中國投產。

 

　　在競爭對手紛紛拿出新作品后，奔馳也有所動作，在本屆車展上發布了多款插電式混動新車。不僅推出了E級混動版，更是推出了C級和S級混動版。其中奔馳S500eL搭載了一套3.0T發動機和電動機組合的動力系統。

 

　　此外，凱迪拉克向全球首次發布了PHEV插電式混合動力全新CT6，沃爾沃S60L插電混動汽車也亮相于公眾面前。

 

　　還有更多的車企將要出現在這片領域。近日，有媒體曝光了PSA集團未來的新車計劃，其中即包括PSA集團的首款插電式混動車型，據稱該車型的設計開發工作已經接近尾聲。此外，海馬近期也透露將在今年年底投產插電式混合動力版普力馬車型。

 

　　純電動遭遇尷尬

 

　　精明的車企大佬們自然不會無緣無故就在插電混動領域發力。近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年第一季度，新能源汽車銷量達2.65萬輛， 同比增長284%。其中，插電式混合動力汽車銷量為1.11萬輛，同比增長2.1倍。新能源汽車市場的迅猛發展，銷量的節節攀升，無疑是各大車企紛紛投身 其中的重要原因之一。

 

　　“油電互補”更貼合實際

 

　　此外，近年來我國相關政策對新能源汽車的補貼、鼓勵及支持，也促使車企紛紛進入該領域。而在不少業內人士看來，以往“撐門面”的純電動汽車之所以被插電混動車搶了風頭，還是與其目前的發展困境有關。

 

　　由于基礎設施增速相對較慢，充電成為很多消費者暫時難以解決的現實問題。此外，諸如電池續航里程等技術問題也亟待解決。面對技術瓶頸，汽車廠商的量產計劃及市場推廣也顯得極為謹慎，市場反應始終未現有效增長。

 

　　相比之下，插電混動車型有效解決了純電動汽車的續航里程問題，并將傳統動力系統與純電動動力系統結合在一起，彌補了各自的劣勢，又將雙方的優勢最大化。在此背景下，不少業內專家都認為，相比純電動汽車，插電式混合動力車型更適合當下的情況。

 

　　降能耗的可靠手段

 

　　目前的市場情況也印證了插電混動更為消費者所認可的事實。否則，便不會出現比亞迪秦在上海的銷量一騎絕塵——今年3月，秦共銷售了2476輛，今年第一季度累計銷售6319輛。去年全年，秦累計銷售了14747輛。截至目前，秦累計銷量已超過兩萬輛。

 

　　如此看來，要想快速占領新能源汽車市場，插電混動車型不失為一個好的切入點。秦的熱銷也讓更多車企明確了發展新能源汽車的主攻方向，紛紛推出插電式混動車型。

 

　　與此同時，我國對油耗要求的不斷提高，也促使眾多車企加快了投放新能源汽車的步伐。今年1月，工信部發布了《乘用車燃料消耗量第四階段標準解 讀》，其中提到，2020年當年乘用車新車平均燃料消耗量要達到百公里5L。為實現這一目標，上馬混動車型也是車企的應對舉措之一。去年，吉利與科力遠簽 訂協議成立合資公司，共同開發混合動力系統總成的技術平臺。吉利控股集團電子傳動有限公司總經理張彤曾做過測算，若要滿足2020年百公里油耗5L的要 求，吉利每年需要生產12萬輛插電混動車或生產20萬輛混動車，其間比例如何調整，就需要該技術平臺發揮作用。

 

　　- 數據流

 

　　有預測顯示，到2020年，純電動汽車全球銷量將不到100萬輛；另一方面，到2020年，插電式混合動力車的銷量將達到135萬輛，到2025年，全球插電式混合動力車的銷量將達到270萬輛。2015年或2016年將是插電式混合動力車超越純電動汽車的轉折點。

 

　　- 聲音

 

　　●“現有的電池技術狀況，制約了我們在新能源方面的發展，消費者都希望新能源汽車續航里程長，而在目前電池還沒有達到要求的情況下，唯一一條路就是混合動力。對于長安而言，純電動目前還只是一個試驗階段，要達到批量應用還需要很長的一段時間。”

 

　　——長安新能源汽車有限公司總經理任勇

 

　　●“發展插電式混合動力，是緩和現在充電設施不普及矛盾的非常重要的因素。應該把插電式混合動力放在和純電動同樣重要，甚至更要優先一點的地位。”

 

　　——中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚