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　　在車市低迷的大環境下，新能源汽車異軍突起，產銷兩旺。據中國汽車工業協會（以下簡稱：中汽協）最新數據顯示，2015年1月份－8月份，新能源汽車生產11.8萬輛，銷售10.87萬輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。

　　與此同時，新能源汽車的電池需求增長迅猛，鋰電池企業數量從2008年的10余家飛速增長到目前的100余家。新一輪動力電池擴張熱潮正在展開。

　　據記者粗略統計，今年以來，有21家上市公司共計斥資約逾600億元，搶占動力電池市場，可以說，電池行業已經成為資本市廝殺場角逐的主戰場。

　　一位不具名的行業分析師對《證券日報》記者表示，全球動力鋰電池的市場主要被中、日、韓三國占據，其中，日本和韓國占全球動力電池市場近70%。“主要是因為其細分行業處于領先地位，行政壁壘少，整車廠和系統集成商的系統集成能力遠高于中國純電動汽車生產商。”

　　另一方面，新能源汽車的推廣情況并不樂觀，據工信部最新統計顯示，目前國內新能源汽車累計銷售18.34萬輛，離“十二五”規劃提出的2015年銷量達到50萬輛目標仍有約31萬輛的差距。

　　北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程在接受《證券日報》記者采訪時表示，由于目前國內電動汽車市場并不成熟，對于電池的材質和能耗，國家也未有統一的標準，還存在著嚴重的地方保護，直接導致電池行業整體呈現出魚龍混雜，產品質量參差不齊的現狀。

　　此外，記者在走訪調查中發現，一方面，三、四線城市的街道上充斥著2萬元左右的“低速電動車”，混亂的市場現狀亟待解決；另一方面，龍頭車企北汽新能源已經邁出從依賴進口到技術破冰的關鍵一步。