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據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，經過半年推進，中央和國家機關公車改革已基本完成，地方公車改革大幕次第拉開，部分省份已給出推進時間表。

　　2014年7月，中辦和國辦印發《意見》和《方案》，為公車改革設下了一個時間表，2014年底前，中央和國家機關應力爭基本完成公車改革；地方黨政機關在2015年底前完成。記者先后聯系到多個部委，工作人員均表示，11月底單位公車已經全部封存。雖然“停車”當月車補并未發放，但2014年最后一張工資條，車補終于現身了。

　　這個月車補已經發了嗎？

　　已經發了，第一次拿到。還是現在好，原來用公車也不方便去開會也經常是開自己的車。

　知情人士證實，目前中央層面的車輛封存和補貼發放已經基本完成，但車輛處置還需要滿工細活：車補肯定能發，車也都上繳封存了，但是車輛處置它一下子完不了，它是要分期分批的。

　　了解完中央車改，再來看看地方車改的情況。按照計劃，地方車改的交卷鈴將在今年年底響起，因此在2014年年末，江蘇、湖北等地已經相繼召開會議，部署新一年的車改計劃。12月19日，江蘇省發《江蘇省機關事務管理辦法》，確定首批改革單位就有1.6萬個。省機關事務管理局辦公室主任蔡湧嘯：上半年省級機關要改到位。下半年全省各級黨政機關要改到位。

　　所謂兵馬未動、糧草先行，因此車改的實質進展也較早體現在經費安排方面。目前各省對于2015年預算編制的工作已經展開，從預算賬本來看，各省對于公車改革也已經早做計劃。某省份相關負責人表示，著名的“三公”經費中，公車購置與運行費將不再出現：數目現在目前還沒定，但是我們在經費安排的時候，公車購置和運行維護的費用已經拿下來了。

　　地方車改的大幕次第拉開，一重重難點也浮出水面。

    難點一，改革過渡年，經費“減法”難做。

　　車改方案明確，車改后用于車補的經費要少于從前的車輛購置與運行費用，但部分地方表示，車改第一年，車停了、補貼發了，但車輛處置、人員安置卻難以一步到位，仍要費用支撐，因此想要不沖破這條費用控制的紅線，工作難度較大：15年有個問題就是原來那些聘用的駕駛員，解除合同也還要一筆安置費用，一次性補償，可能有這個問題。

　　難點二：補貼“國標”低，多地需要降補，動員工作需要做到位。

   中共南京市委黨校政策教研部副教授惠天：在試點過程中，明顯高于國標，各地嘗試過程中可能有，但是現在既然有了一個國標，動既得利益在一些地方是要發生的。你要說動既得利益沒有思想波動？那可能……我想有兩個方面的工作，一是要明確國家規定的剛性，另外也有有一些懲戒。