警惕科技界的教訓(xùn) 保守的豐田：下一個(gè)諾基亞？
時(shí)間:2016-01-05 08:10來源:時(shí)代周報(bào) 作者:西顧
點(diǎn)擊:
次
2015年的汽車圈甚是戲劇化。
大眾汽車通過數(shù)年的蓄力爆發(fā)，最終在2015年上半年超越豐田汽車獲得半程冠軍。猶如過山車般，攀上巔峰的大眾卻內(nèi)院起火，高層宮斗劇后再曝尾氣排放舞弊丑聞，大眾帝國多年為爭“世界第一”所花費(fèi)心血幾乎在一夜之間付諸東流。
豐田則再一次用行動(dòng)證明了，雞蛋放在多個(gè)籃子里的保守投資，是保證世界第一銷量的最好方式。似乎是為了盡快宣布勝利成果，豐田汽車最新公布的數(shù)據(jù)顯示，豐田集團(tuán)（包括豐田、大發(fā)、日野）2015年度全球銷量預(yù)計(jì)為1009.8萬輛，同比上一年銷量下滑1%。此外，豐田集團(tuán)2016年度全球銷售目標(biāo)為1011.4萬輛，與2015年目標(biāo)持平。而大眾在時(shí)代周報(bào)記者截稿前尚未公布其2015年全球銷量目標(biāo)，但是從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來看，2015年前11個(gè)月大眾全球累計(jì)銷量909.59萬，同比下跌了2.2%，大眾要在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻盤反超的可能性甚微。
盡管保守的豐田再次跑贏了激進(jìn)的大眾，但是大眾失利的主要原因更多來源于自身。在新能源汽車以及智能駕駛時(shí)代來臨之際，豐田目前的處境與曾經(jīng)憑借結(jié)實(shí)、可靠、耐用成為全球銷量第一的手機(jī)品牌諾基亞相似，在新的消費(fèi)和使用觀念逐漸確立的下一階段，策略趨于謹(jǐn)慎的豐田并非高枕無憂。
豐田的策略法寶
不出意外的話，憑借2015年在全球持續(xù)穩(wěn)定的表現(xiàn)，豐田連續(xù)4年成為全球銷量最高車企基本是板上釘釘?shù)氖虑椤?/span>
在過去十年間，通用和豐田因?yàn)楦鞣N原因輪流“坐莊”世界第一，其中豐田以穩(wěn)定的增長態(tài)勢位居世界銷量第一的年份最多，特別是從2008年爆發(fā)的美國金融危機(jī)導(dǎo)致通用面臨破產(chǎn)開始，豐田除了2011年屈居第二之外，其他年份都是世界第一。
作為品牌數(shù)量最多的汽車集團(tuán)，大眾卻多年處于世界老三的位置。而作為德國工業(yè)和制造業(yè)的代表之一，大眾在稱雄歐洲多年之后，一直將世界銷量第一視為集團(tuán)發(fā)展的階段性目標(biāo)，其2009年時(shí)發(fā)布的“2018年戰(zhàn)略”就明確提出年銷量突破1000萬輛大關(guān)，并趕超豐田成為世界銷量第一的汽車集團(tuán)。依靠在中國市場發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)蟊娫?014年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了1014萬輛的年銷量，提前完成了2018戰(zhàn)略的目標(biāo)，但是豐田依然保持著9輛臺(tái)的領(lǐng)先優(yōu)勢。
2015年上半年，大眾乘勢追擊，終于以504.1萬輛的交付銷量登上了全球汽車銷量冠軍的寶座，但相比于2014年同期的506.6萬輛來說，同比下降0.5%。
所謂福禍相依。實(shí)際上，在沖擊半程冠軍成功之后，大眾內(nèi)部矛盾也隨之公開。2015年4月，皮耶希與文德恩的內(nèi)斗被搬上臺(tái)面，后續(xù)更引發(fā)了一連串高管人事變動(dòng)。一波未平一波又起。9月，尾氣舞弊門事件被爆出，大眾的聲譽(yù)在投資人與消費(fèi)者面前雙雙墜入地獄，在內(nèi)斗中獲得短暫勝利的文德恩也被迫辭職，大眾集團(tuán)管理層又一次遭遇洗底。更為嚴(yán)重的是，大眾全球戰(zhàn)略面臨大刀闊斧的調(diào)整，“世界第一”已然不是其眼下最為重要的任務(wù)。
這一切發(fā)生得令人不可思議。大眾的咽喉被扼住的同時(shí)，同樣出現(xiàn)銷量下滑的豐田卻因此緩了一口氣。通過下半年的發(fā)展，豐田再一次奪回了世界銷量第一的位置。
盡管中國媒體一再強(qiáng)調(diào)中國市場對于全球市場的重要性，但是豐田依然保持著其保守的投資策略。相比大眾在DSG研發(fā)出成果的當(dāng)年就選擇導(dǎo)入中國建廠，豐田在中國市場的投入資本以及技術(shù)本土化進(jìn)程要遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于大眾。
以豐田在世界范圍內(nèi)推廣20多年的混動(dòng)技術(shù)為例，2013年混動(dòng)產(chǎn)品全球銷量實(shí)現(xiàn)600萬輛，才開始在中國常熟進(jìn)行混動(dòng)技術(shù)本土化的工作。
多名資深分析人士都對時(shí)代周報(bào)記者表示，作為島國日本汽車工業(yè)的代表，豐田有著典型的日本企業(yè)的特質(zhì)，其在任何一個(gè)國家的產(chǎn)品技術(shù)本地化過程，都伴隨著零配件產(chǎn)品的本地化。不像某些國家外資企業(yè)那樣直接培訓(xùn)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)以提速本土化進(jìn)程，豐田要使用日資零配件企業(yè)提供的產(chǎn)品，這導(dǎo)致了豐田在世界各地的本土化進(jìn)程相對緩慢。
在參觀豐田在中國投資建立的常熟研發(fā)中心時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，為豐田在華國產(chǎn)的混動(dòng)產(chǎn)品提供動(dòng)力總成零配件的核心部件仍然依靠進(jìn)口的方式，從日本本土企業(yè)引進(jìn)，而其他從中國本土采購的零配件供應(yīng)商雖然法人代表名字為中國人名，但是其總經(jīng)理、董事長等職位仍由日方擔(dān)任。有在場媒體戲稱，豐田常熟的本土化就是將日本零配件企業(yè)搬到了常熟建廠而已。
不過，從2015年的銷量表現(xiàn)來看，豐田的保守策略并沒有不妥。最直接的結(jié)果是，自日系車危機(jī)以來，豐田在中國市場首次完成年度銷量目標(biāo)，加上親民價(jià)格的混動(dòng)產(chǎn)品獲得市場的初步認(rèn)可，使得豐田看到了混動(dòng)產(chǎn)品在中國市場開花結(jié)果的希望。只是豐田的混動(dòng)產(chǎn)品要想在中國市場有更佳的表現(xiàn)，還需要大量的投入與時(shí)間，畢竟這里仍然是大眾的主要戰(zhàn)場。
悶聲賺大錢
與大眾在華一貫的高調(diào)作風(fēng)，以及總銷量一半以上押寶中國市場不同，在萬事俱備只欠混動(dòng)技術(shù)本土化落地的前提下，豐田在華一直都保持著低調(diào)的姿態(tài)。此外，豐田在全球各主要汽車市場的策略都是建立在立足于推廣混動(dòng)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，雖然其混動(dòng)產(chǎn)品在銷量上尚不能取代常規(guī)燃油車型，但是其在全球市場的表現(xiàn)比較平均和穩(wěn)定。
作為島國思維代表的豐田，對原材料的節(jié)省與窮盡使用在著名的豐田生產(chǎn)模式下，發(fā)揮了效益最大化的優(yōu)勢，豐田利用其在各個(gè)主要國家的制造廠，采用外匯兌換的杠桿平衡全球資源價(jià)格上產(chǎn)生的差異，從而保證其產(chǎn)品的盈利。
例如，如果美元升值，在美國的子公司所產(chǎn)的汽車出口受到限制，豐田就能夠以較低價(jià)格從豐田在其他國家的子公司進(jìn)口備用配件，兩相抵消、盈利不變；美元貶值的話，豐田在其他國家的子公司就以較低價(jià)格從豐田在美國的子公司進(jìn)口備用配件。
這意味著，無論哪個(gè)單一國家的市場出現(xiàn)何種問題，豐田在全球的整體表現(xiàn)都不會(huì)產(chǎn)生較大的波動(dòng)。這一情況的另一個(gè)重要結(jié)果就是豐田所銷售的單車?yán)麧櫴抢蠈κ执蟊姷慕鼉杀叮凑杖毡久襟w的估算，今年每輛豐田車的利潤是25.8萬日元（約合人民幣1.2萬元），明顯高于大眾的約14.2萬日元（約合人民幣7105.11元）。兩相比較，即使大眾銷量與豐田相同，但是豐田在利潤方面無疑更多，加上今年大眾即將面臨的巨額罰單，未來在新品和技術(shù)研發(fā)上的投入，兩者在無形中已然產(chǎn)生了巨大的差距。從這個(gè)角度而言，大眾汽車短時(shí)間內(nèi)難以發(fā)起向世界第一寶座的沖擊。
在目前的汽車行業(yè)當(dāng)中，很難找尋出可以與豐田一較高下的企業(yè)，原本很有希望的大眾如今自顧不暇，通用則是一個(gè)以營銷見長的企業(yè)。汽車市場資深分析師張志勇對記者表示，由于新能源車以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及仍需時(shí)間，在5年之內(nèi)豐田混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢會(huì)比較明顯。
警惕科技界的教訓(xùn)
根據(jù)豐田汽車發(fā)布的各種消息，豐田一直在針對氫動(dòng)力、無線充電技術(shù)以及自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行研發(fā)工作，在戰(zhàn)略發(fā)展的長遠(yuǎn)眼光來看，豐田走在了其他傳統(tǒng)企業(yè)的前列。
不過，受制于日本社會(huì)的意識(shí)形態(tài)，零配件企業(yè)必須連帶發(fā)展，盡管在技術(shù)研發(fā)層面有著比較長遠(yuǎn)的見地，但是應(yīng)變機(jī)制卻相對遲鈍。豐田一線技術(shù)員工依靠技藝的積累，在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域具備優(yōu)勢，但是其創(chuàng)新力特別是接受新鮮技術(shù)的應(yīng)變能力明顯不足。
抓住豐田在混動(dòng)方面發(fā)展遲緩的空隙，大眾在中國打下了一波TSI和DSG組合拳，成功占據(jù)了市場的主動(dòng)權(quán)，旗下合資企業(yè)依然是中國乘用車市場銷量的前兩位，而反觀豐田2015年還需回頭惡補(bǔ)曾經(jīng)放棄20余年的渦輪增壓技術(shù)和產(chǎn)品。
同樣的情況也可能出現(xiàn)在豐田對新能源車的策略上。在瞬息萬變的互聯(lián)網(wǎng)模式下，保守且執(zhí)行緩慢的戰(zhàn)略使得豐田這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)可能隨時(shí)成為下一個(gè)諾基亞。
在制造工藝上，豐田并不熱衷于高精尖的技術(shù)，其推廣的匠心理念正體現(xiàn)出豐田產(chǎn)品的內(nèi)涵與價(jià)值，同一工種在某一具體領(lǐng)域日復(fù)一日的重復(fù)和提升，做到精益求精。雖然此舉能夠?qū)⒚恳粋�(gè)單位的工作效果最大化，但是技術(shù)上的量變難以積累出質(zhì)變的過程，它推崇的是原材料節(jié)省、結(jié)構(gòu)簡單、用料恰到好處的制造原則，突出的是產(chǎn)品的穩(wěn)定性。
但是全球的消費(fèi)者都能體會(huì)到，豐田的產(chǎn)品在產(chǎn)品體驗(yàn)的各個(gè)方面都沒有特別突出的特點(diǎn)，那么智能駕駛時(shí)代的來臨，豐田會(huì)以自我顛覆性的改變來適應(yīng)快速變化的需求嗎？
結(jié)果仍是一個(gè)問號(hào)。但是可以預(yù)想到的是，不經(jīng)歷一次諾基亞式的沉浮，骨子里依然保守且傲嬌的豐田是不會(huì)感受到諾基亞被收購時(shí)的那種痛徹心扉。
原本的PC業(yè)大亨蘋果公司自2007年推出首款iPhone以來，只用了4代產(chǎn)品，就在2011年將蟬聯(lián)手機(jī)行業(yè)銷售額世界第一的諾基亞拉下馬來，后者雖然在當(dāng)時(shí)的出貨量依然遠(yuǎn)勝于蘋果，但是在蘋果與谷歌聯(lián)手推出的新生代智能手機(jī)系統(tǒng)的沖擊下，諾基亞后來快速隕落的命運(yùn)卻讓世界唏噓。
僅3年時(shí)間，諾基亞便從出貨量依然第一淪落到被微軟收購。雖然同為制造業(yè)的手機(jī)行業(yè)，其更新速率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于汽車制造業(yè)，但是科技的飛速發(fā)展使得如今各行業(yè)產(chǎn)品更迭的速度都比較明顯。
與此同時(shí)，包括汽車行業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)都在熱捧互聯(lián)網(wǎng)概念，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響下，“互聯(lián)網(wǎng)造車”的概念興起。此前由于造車資質(zhì)限制被擋在汽車行業(yè)大門之外的一眾科技巨頭，開始摩拳擦掌、躍躍欲試地進(jìn)入到汽車制造業(yè)之中，意圖在中國這一世界第一大市場中分得一杯羹。
雖然此前中國政府大力提倡的新能源車戰(zhàn)略被傳統(tǒng)汽車企業(yè)當(dāng)成度過燃油考核以及拿政府補(bǔ)貼的一種手段，但是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，新能源汽車戰(zhàn)略開始被逐漸盤活。
2015年6月，發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，規(guī)定指出新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，其投資項(xiàng)目總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，大大降低了汽車生產(chǎn)資質(zhì)的準(zhǔn)入門檻。
工信部部長苗圩去年11月曾對媒體表示：“傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)由于受思維慣性、技術(shù)路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)拖累，很難有發(fā)展新能源汽車的積極性。政府要?jiǎng)?chuàng)造鼓勵(lì)競爭的環(huán)境，以促進(jìn)新能源汽車的進(jìn)步。”
而在豐田此前發(fā)布的2050戰(zhàn)略當(dāng)中，依然沒有看到純電動(dòng)車的身影。在與特斯拉分道揚(yáng)鑣之后，豐田把未來的技術(shù)押寶在了氫動(dòng)力技術(shù)。從結(jié)果上來說，氫動(dòng)力是環(huán)保的極致階段，但是需要克服的難點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前尚不能普及的純電動(dòng)車。未來豐田是否再一次需要像重拾渦輪增壓一般拿起純電動(dòng)車來迎合市場，尚不得而知，只是依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)非生即死的博弈方式，2020年問世的蘋果汽車和自動(dòng)駕駛的谷歌汽車未必會(huì)像大眾那般給豐田留有回頭的余地。
(責(zé)任編輯：admin)
文章標(biāo)簽：
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.69gh.com
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.69gh.com
猜你喜歡
-
崛起中的生態(tài)型動(dòng)力電池企業(yè)
2017-01-19 15:18 -
由電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患
2017-01-19 14:58 -
新能源乘用車補(bǔ)貼下降40% 看新政的執(zhí)行對各地車市有何影響
2017-01-11 15:35 -
太陽能光伏發(fā)電：精準(zhǔn)扶貧的一顆明珠
2017-01-05 15:04 -
從補(bǔ)貼下降+3萬公里行駛里程 看新政對純電動(dòng)物流車市場的巨大影
2017-01-05 14:09 -
董明珠力挺的鈦酸鋰能讓霧霾天少一半？北大教授卻稱其不宜造車
2017-01-04 14:27 -
2016影響新能源車行業(yè)的政策有哪些？
2016-12-29 16:12 -
董明珠力挺銀隆 為什么要投資非主流的鈦酸鋰技術(shù)？
2016-12-28 11:17 -
手上不到15萬，北京市場上的新能源汽車又能選誰？
2016-08-11 14:28 -
充電樁跟不上電動(dòng)汽車的速度
2016-08-09 18:07
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關(guān)新聞
-
崛起中的生態(tài)型動(dòng)力電池企業(yè)
2017-01-19 15:18 -
由電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患
2017-01-19 14:58 -
新能源乘用車補(bǔ)貼下降40% 看新政的執(zhí)行對各地車市有何影響
2017-01-11 15:35 -
太陽能光伏發(fā)電：精準(zhǔn)扶貧的一顆明珠
2017-01-05 15:04 -
從補(bǔ)貼下降+3萬公里行駛里程 看新政對純電動(dòng)物流車市場的巨大影
2017-01-05 14:09 -
董明珠力挺的鈦酸鋰能讓霧霾天少一半？北大教授卻稱其不宜造車
2017-01-04 14:27 -
2016影響新能源車行業(yè)的政策有哪些？
2016-12-29 16:12 -
董明珠力挺銀隆 為什么要投資非主流的鈦酸鋰技術(shù)？
2016-12-28 11:17
本月熱點(diǎn)
-
注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)
2024-04-16 10:29 -
寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！
2024-04-24 10:11 -
續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池
2024-04-25 17:53 -
天奇股份牽手長安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！
2024-04-19 08:42 -
50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目
2024-04-29 18:25 -
全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？
2024-04-22 18:17 -
鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！
2024-04-25 09:30 -
又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！
2024-04-18 08:43
©2017 版權(quán)所有 綠色智匯能源技術(shù)研究院 華杰永泰科技（北京）有限公司 承辦 Power by DedeCms
價(jià)值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號(hào)
價(jià)值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號(hào)
企業(yè)微信號(hào)
微信公眾號(hào)