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充電樁推廣難考慮為何要建是基礎

時間:2016-01-22 10:07來源:新快報作者:西顧

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　　從幾年前開始,無論是政府環保部門還是部分電動汽車企業,都在推動電動汽車的發展和充電樁的建設。從購車的稅務優惠到按指標配置的充電車位,在政策上已經是極力扶持。但是,無論如何想推動市場,最終還是要看市場的實際情況。

　　在絕大部分的廣州市民眼中,電動汽車只有一個,那就是“特斯拉”。至于其他的電動汽車品牌,都不是一個能讓大家輕易接受的牌子。基于低價電動汽車的安全性、續航能力等,購買電動汽車的車主都是小范圍活動的人士居多——一般不會到處溜達,也不太多會涉足CBD這個地方。而像“特斯拉”這種豪華電動汽車的車主,一般都是“非首次車主”。意思是說,已經是有多年開車經驗,或是擁有超過一部車的車主。他們在斥資買車前,多數已經有屬于自己的車位,充電的問題基本是自行解決作為買車前提。這就是這個群體的特色。而同樣的購車價格,更多人可能會優選其他傳統汽油動力車型。

　　所以,自己有車位建設充電樁的人士,基本不用考慮市內充電的問題。至于涉及長途、跨市的車主,就如前文所說,買“名牌”電動汽車的人士,基本都不止一臺車。此外,即便把車開到廣州,隨便在五星級酒店或精品潮店就能充電,而這些場所也是他們常去的熱點。

　　說到CBD的充電樁建設受到關注,為何大家從來不提起老城區的充電樁建設問題呢?不過,現實的情況是:如今老城區沒有充電樁,市民都不會有什么意見。從這個角度可以直接體現了現在電動汽車主的消費、出行等地域習慣。同時,在CBD里,一些高消費的場所以及五星級酒店,基本上都會主動建設,并且刻意預留幾個“特供”的充電車位,以彰顯自己的新潮和高檔。

　　問題來了。那么,所謂的充電樁數量不夠,是針對什么電動汽車而言呢?如果又將車位資源或公共建設傾斜到這群“富豪”的話,絕大部分老百姓更得不到實際的優惠或便捷。另外,這些充電樁如果是有市場需要的,他們會自己形成一個行業。例如在日本,人家就有專門的充電樁公司去做這些建設,充電投幣收錢。而這些建設根本不用政府部門參與其中,更不需要花費納稅人的錢去興建。

　　在市場需求比例清晰顯現的現在,到底是不是需要一個充電樁的具體建設指標呢?這個才是一個問題的關鍵。我們為什么要建設呢?為什么這些建設不是由汽車公司或專門做充電業務的公司去完成呢?考慮一下這些問題,比考慮充電樁為何難以推廣更加實際吧!

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