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　　在高原上舉行賽車賽事，難度要比低海拔地區高許多。稀薄的氧氣對人與車都是一次非常大的考驗。雖然比賽的賽車都是新能源汽車，不受氣壓和氧氣含量的制約，但是對于其他工作車來說，依然是無法避免的問題。再加上連續幾天的雨天，目前原子城附近的草原地區溫度僅有7C°，所有工作人員在寒風與細雨中奔波，拉扯著比賽的大小雜務。在昨日對賽車外觀設計及內設進行評分后，媒體對參賽車輛的外觀和內飾都有了更進一步的了解。6月17日，賽事開始對賽車的性能進行測評，并通過短途上坡測試以及額外增設的拉力賽考察車輛電機性能。

環青海湖電動汽車挑戰賽車輛評測

　　在本次賽事中，有4輛北汽EV200被改裝成拉力賽車。通過底盤加固、增加鋼板和防滾架改換手剎讓車輛成為世界上第一輛純電動的拉力賽車。EV200的電池系統選用了BESK的三元鋰電池，電池蓄電量可達30.4kwh，經濟時速下的續航里程達到240公里，電池壽命超過10年20萬公里。目前主流的電池類型主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，兩者相比，三元鋰電池擁有更強的蓄電效能。由于EV200比較小的車身上能夠安裝的電池組也相對有限，三元鋰電池成為了非常合理的選擇。

　　而長安逸動EV搭載的則是XLBA01型號的磷酸鐵鋰電池組。相比EV200的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的穩定性會更強，加上長安汽車將電池組安排在后排座椅后方，使電池組保護更到位，碰撞可能性更少從而達到非常高的安全性能。不僅安全性得到了保障，長安逸動EV使用的是代號為264TYZ-XS14BA電動機，這臺電機的最大輸出功率為90kw。相當于目前國產品牌主流1.5T發動機的動力水平。

　　以上兩臺車輛代表的是如今主流電動車主要造車理念，一個如EV200講究持續穩定的實用性，另一個則是長安逸動EV運用高輸出電池組帶來澎湃駕駛感受。而在參賽的其他車輛中，與EV200同屬北汽新能源公司的ES210也采取同樣的策略。比亞迪戴姆勒騰勢則采用磷酸鐵鋰電池，最大功率為86kw。

　　6月18日將迎來賽程的最后一天，車隊將從二郎劍返回賽事終點西寧。最后的一天行程將對車輛的續航能力、靜音效果和空間設計進行評測并對4天以來共13項數據進行統一評分。最終車隊將在西寧大劇院舉行收車儀式公布所獲獎項。