科技部：新能源汽車試點專項 2016年度第一批申報指南
時間:2015-11-18 08:41來源:未知 作者:孫國萃
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繼續(xù)深化實施新能源汽車“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機(jī)遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
依據(jù)《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，以及國務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等，科技部會同有關(guān)部門組織開展了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車試點專項實施方案》編制工作，在此基礎(chǔ)上啟動新能源汽車試點專項2016年度項目，并發(fā)布本指南。
本專項總體目標(biāo)是：繼續(xù)深化實施新能源汽車“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機(jī)遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
本專項重點圍繞動力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)等6個創(chuàng)新鏈（技術(shù)方向）部署38個重點研究任務(wù)。
按照分步實施、重點突出原則，2016年首批在6個技術(shù)方向啟動19個項目。
1．動力電池與電池管理系統(tǒng)
1．1動力電池新材料新體系（基礎(chǔ)前沿類）
研究內(nèi)容：探索鋰離子電池極限能量密度及其實現(xiàn)途徑，研究新型高性能儲鋰電極及其反應(yīng)機(jī)制、低成本合成和應(yīng)用技術(shù)；研究材料的結(jié)構(gòu)演化機(jī)制和性能改善策略。探索動力電池新體系，研究關(guān)鍵電極材料及其反應(yīng)過程、反應(yīng)動力學(xué)、性能演變等基礎(chǔ)科學(xué)問題。研究電池極化模型和仿真設(shè)計方法；發(fā)展電極微結(jié)構(gòu)和電極表界面的原位表征方法；研究新型高性能隔膜和電解液；開展電池安全性和環(huán)境適應(yīng)性等問題的相關(guān)基礎(chǔ)研究。
考核指標(biāo)：新型鋰離子電池樣品能量密度≥400Wh/kg，新體系電池樣品能量密度≥500Wh/kg。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：2項
1．2高比能量鋰離子電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究內(nèi)容：研發(fā)高容量/高電壓正極材料、碳/合金類高容量負(fù)極材料、高安全性隔膜和功能性電解液；發(fā)展基于模型的極片/電池設(shè)計技術(shù)、新型制造技術(shù)、工藝及裝備等；開展高比能量鋰離子電池?zé)崾Э貦C(jī)理和防范機(jī)制、均一性和壽命的影響因素及工程化改善技術(shù)研究，開發(fā)高安全性、長壽命高能量密度鋰離子電池,實現(xiàn)裝車應(yīng)用。
考核指標(biāo)：電池單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性等達(dá)到國標(biāo)要求；年生產(chǎn)能力≥2億瓦時，產(chǎn)品累計銷售≥3000萬瓦時或裝車數(shù)量≥1000套。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：3項
申報要求：電池企業(yè)牽頭申報
2．電機(jī)驅(qū)動與電力電子總成
2．電機(jī)驅(qū)動與電力電子總成
2．1高溫電力電子學(xué)及系統(tǒng)評測方法研究（基礎(chǔ)前沿類）
研究內(nèi)容：研究高溫電力電子芯片與模塊的設(shè)計理論、建模方法及測試技術(shù)，包括高溫芯片和高溫模塊的設(shè)計理論與制造工藝、高溫?zé)o源器件和高溫驅(qū)動電路的設(shè)計理論，高溫失效機(jī)理、可靠性評估和壽命預(yù)測以及高溫測試技術(shù)。建立多物理場耦合的高溫功率芯片、模塊、無源器件、控制芯片的模型。研究高溫、高功率密度電機(jī)控制器設(shè)計理論，以及建模和評測技術(shù)，形成綜合評估方法。
考核指標(biāo)：形成車用高溫電力電子器件及系統(tǒng)的行業(yè)技術(shù)評測規(guī)范；電機(jī)控制器樣機(jī)峰值功率密度≥36kW/L（105℃），匹配電機(jī)額定功率20-60 kW，最高效率≥98.5%，通過高溫適應(yīng)性和耐久性評測。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：1項
2．2電機(jī)驅(qū)動控制器功率密度倍增技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究內(nèi)容：研究IGBT芯片、驅(qū)動電路、電量傳感器、溫度傳感器等部件關(guān)鍵技術(shù)，高可靠性、高功率密度的電力電子總成技術(shù)；研發(fā)高效率、高功率密度的功率半導(dǎo)體器件，低感、低熱阻無源器件，高集成度的功率組件和高功率密度電機(jī)控制器。
考核指標(biāo)：電機(jī)控制器峰值功率密度≥17kW/L，最高效率≥98.5%，匹配電機(jī)額定功率20-60kW，功能安全滿足ISO26262標(biāo)準(zhǔn)ASCIL C級的要求，設(shè)計壽命達(dá)到15年或40萬公里；裝車應(yīng)用≥10000套。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：2項
有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報
3．電動汽車智能化技術(shù)
3．1智能電動汽車信息感知與控制關(guān)鍵基礎(chǔ)問題研究（基礎(chǔ)前沿類）
研究內(nèi)容：研究智能電動汽車信息安全理論與方法，車輛全狀態(tài)參數(shù)辨識、復(fù)雜環(huán)境感知與多源信息融合方法，自主駕駛決策方法及人機(jī)共駕交互理論，智能電動汽車復(fù)雜耦合系統(tǒng)動力學(xué)及運動規(guī)劃與控制理論。
考核指標(biāo)：建立智能電動汽車信息安全、復(fù)雜環(huán)境感知、人機(jī)交互、運動規(guī)劃、決策與控制設(shè)計方法；在樣車上應(yīng)用，基于車載環(huán)境感知系統(tǒng)，行人及障礙物識別率≥95%，周邊車輛駕駛行為識別率≥90%；生成動態(tài)可行駛路徑準(zhǔn)確率≥95%，實現(xiàn)100ms 內(nèi)最優(yōu)運動軌跡規(guī)劃，車輛軌跡跟蹤誤差≤20cm。
支持年限：2016年1月-2020年12月
擬支持項目數(shù)：1項
3．2電動汽車智能輔助駕駛技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究內(nèi)容：研發(fā)滿足從結(jié)構(gòu)化道路到非結(jié)構(gòu)化道路等復(fù)雜條件下對多目標(biāo)分離、檢測、識別與穩(wěn)定跟蹤的車用雷達(dá)及其信號處理算法技術(shù)；開展車用雷達(dá)與相機(jī)一體化信息融合技術(shù)研究；突破智能電動汽車線控制動器關(guān)鍵技術(shù)；研究基于駕駛行為分析的各駕駛輔助功能算法，系統(tǒng)集成及整車應(yīng)用匹配技術(shù)和測試評價方法。
考核指標(biāo)：開發(fā)出車用毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)，滿足產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用要求，縱向可測距離≥140m，橫向分辨距離≥60m；開發(fā)出雷達(dá)與相機(jī)多傳感器一體化信息融合技術(shù)和環(huán)境感知系統(tǒng)，裝備車輛后行人識別距離≥60m，車輛識別距離≥100m；突破各駕駛輔助技術(shù)控制與系統(tǒng)集成技術(shù)，線控制動液壓力控制精度≤0.1MPa，10MPa主動建壓時間≤170ms，樣車具有先進(jìn)的自適應(yīng)巡航、自動緊急剎車、碰撞預(yù)警、車道線偏離報警等智能輔助駕駛功能；實現(xiàn)千輛級新能源汽車應(yīng)用。
支持年限：2016年1月－2018年12月
擬支持項目數(shù)：2項
有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報
4．燃料電池動力系統(tǒng)
4．1燃料電池基礎(chǔ)材料與過程機(jī)理研究（基礎(chǔ)前沿類）
研究內(nèi)容：新型低鉑或非鉑催化原理研究與催化劑研制，高穩(wěn)定性固體電解質(zhì)離子傳導(dǎo)機(jī)理研究與膜材料研制，高性能、低成本氣體擴(kuò)散層傳質(zhì)機(jī)理研究與擴(kuò)散層材料研制，金屬雙極板低成本、耐蝕導(dǎo)電改性層材料及制備技術(shù)研究，多維度、微尺寸金屬薄板精密成型方法研究；單電池工程及結(jié)構(gòu)、流體綜合仿真技術(shù)研究，燃料電池極低溫特性及啟動策略研究，空氣雜質(zhì)對燃料電池影響機(jī)理及對策研究。
考核指標(biāo)：樣品膜電極鉑用量≤0.125g/kW，功率密度≥1.4W/cm2，耐久性≥10000h；建立電堆-30℃儲存與啟動技術(shù)方法、三級空氣質(zhì)量耐受性技術(shù)方法。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：1項
4．2高性能低成本燃料電池關(guān)鍵材料及電堆的關(guān)鍵技術(shù)研究與工程化開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究內(nèi)容：研發(fā)擴(kuò)散層（碳紙、碳布）、復(fù)合膜、低鉑催化劑、膜電極（MEA）的制造工藝關(guān)鍵技術(shù)；研究金屬雙極板制造工藝和測試評價技術(shù)；研究全尺寸單電池流場與流體分配的優(yōu)化技術(shù)，電堆結(jié)構(gòu)、組裝工藝及電堆一致性保障技術(shù)，無外增濕電堆關(guān)鍵技術(shù)，以及電堆耐久性提升技術(shù)。
考核指標(biāo)：膜電極鉑用量≤0.2g /kW，耐久性≥10000h；金屬雙極板厚度1－1.5mm，腐蝕電流1μA/cm2，耐久性≥5000h；電堆比功率≥3.1kW/L，耐久性≥5000h。形成小批量生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)試生產(chǎn)。開發(fā)的膜電極和電堆等部件應(yīng)用于不同類型燃料電池發(fā)動機(jī)。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：1項
有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報
5．插電/增程式混合動力系統(tǒng)
5．1插電/增程式混合動力系統(tǒng)構(gòu)型與動態(tài)控制方法研究（基礎(chǔ)前沿類）
研究內(nèi)容：研究典型的混合動力系統(tǒng)構(gòu)型和性能，建立混合動力系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真及測試平臺、整車測試評價平臺，開展測試評價；研究混合動力系統(tǒng)動態(tài)建模、分析優(yōu)化的理論和方法，形成開發(fā)工具軟件；研究動態(tài)控制理論和算法、能量管理方法，并實現(xiàn)整車應(yīng)用。
考核指標(biāo)：完成3款車型動力系統(tǒng)的測試評價，發(fā)布年度研究報告。形成1套開發(fā)工具軟件和控制方法，并至少用于2款插電/增程式混合動力車型。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：1項
5．2主流插電式轎車混合動力性能優(yōu)化（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究內(nèi)容：開展混合動力總成及控制系統(tǒng)優(yōu)化，包含驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)、變速箱及其控制系統(tǒng)等優(yōu)化；開展電池組與電池管理系統(tǒng)優(yōu)化，開展整車控制和集成優(yōu)化，實現(xiàn)插電式混合動力整車性能優(yōu)化；開發(fā)1款插電式混合動力轎車和1款插電式混合動力SUV。
考核指標(biāo)：0-50km/h加速時間≤2.5s；最大爬坡度≥30%（轎車），≥60%（SUV）；燃油消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）較第四階段油耗限值（GB 19578－2014）降低比例≥40%（轎車），≥30%（SUV）；百公里綜合油耗≤1.3L（轎車），≤1.8L（SUV）；綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km；實現(xiàn)銷售≥5000臺。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：1項
有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報
6．純電動力系統(tǒng)
6．1電動汽車結(jié)構(gòu)輕量化共性技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究內(nèi)容：開展電動汽車輕量化材料（復(fù)合材料、鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼）性能評價、成形工藝與零部件輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計等應(yīng)用基礎(chǔ)研究；研究碳纖復(fù)合材料界面與零部件各向異性設(shè)計方法；研究全新架構(gòu)材料－結(jié)構(gòu)－性能一體化設(shè)計方法；研究多材料連接數(shù)學(xué)模型與疲勞設(shè)計技術(shù)；研究典型零部件與整車輕量化綜合評估模型和評價體系。
考核指標(biāo)：建立輕量化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫與典型零部件輕量化評估模型；完成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范15項以上；實現(xiàn)高強(qiáng)度鋼、輕合金至少在2款車上系統(tǒng)性應(yīng)用；實現(xiàn)碳纖維材料至少在1款車上系統(tǒng)性應(yīng)用。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：1項
6．2輕量化純電動轎車集成開發(fā)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究內(nèi)容：開展全新材料與結(jié)構(gòu)形式下的載荷分布與結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)研究，開展車用碳纖維低成本原材料和工藝技術(shù)研究，突破碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料車體和鋁合金電池框架一體化集成設(shè)計技術(shù)，實現(xiàn)多種輕質(zhì)材料及多種先進(jìn)成形工藝集成應(yīng)用，掌握輕量化的新能源轎車整車試驗驗證和評價等核心技術(shù)，開發(fā)出1款輕量化純電動轎車。
考核指標(biāo)：輕量化純電動轎車與傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)的同尺寸、同配置車型相比，車身與底盤共計減重30%以上，最高車速≥150km/h，安全性達(dá)到C－NCAP五星要求。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：1項
有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報
6．3電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施運行安全與互聯(lián)互通技術(shù)（應(yīng)用示范類）
研究內(nèi)容：研究電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施運行安全關(guān)鍵技術(shù)，包括：交、直流充電過程中的電池狀態(tài)安全監(jiān)測、預(yù)警和智能控制技術(shù)（主要指充電機(jī)通過與BMS通信，讀取、存儲動力電池性能參數(shù)，檢測電池性能參數(shù)是否異常，基于存儲歷史數(shù)據(jù)庫，研究對動力電池安全隱患預(yù)測的方法），交、直流充電設(shè)備的電氣安全保護(hù)（漏電保護(hù)、短路保護(hù)、過流保護(hù)、輸入/輸出電壓異常保護(hù)等），建立電池、供電與充電等系統(tǒng)的一體化安全評估體系；研發(fā)電動汽車與智能電網(wǎng)、分布式能源融合關(guān)鍵技術(shù)，并進(jìn)行綜合示范；研發(fā)電動汽車充電設(shè)施互聯(lián)互通關(guān)鍵技術(shù)，建立充電設(shè)施互聯(lián)互通數(shù)據(jù)平臺，開展應(yīng)用示范。
考核指標(biāo)：充電設(shè)施對BMS保護(hù)需求的響應(yīng)率達(dá)100%；充電設(shè)備的電氣安全保護(hù)合格率達(dá)100%；對充電過程中動力電池安全事故的預(yù)警率達(dá)100%；應(yīng)用以上技術(shù)的示范車輛規(guī)模≥5000輛；提出動力電池安全性隱患預(yù)測方法，形成運行安全性技術(shù)等相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)5項以上。
支持年限：2016年1月－2017年12月
擬支持項目數(shù)：2項
有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報。
1.申報說明
各申報單位統(tǒng)一按指南二級標(biāo)題（如1.1）的研究方向進(jìn)行申報，申報內(nèi)容必須涵蓋該二級標(biāo)題下指南所列的全部研究內(nèi)容和考核指標(biāo)。鼓勵各申報單位自籌資金配套。
2.申報咨詢
聯(lián)系人：李陽、王澎、金茂菁
電 話：010-88375474、010-68338934、010-68343411
電子郵件：liy@htrdc.com、wangp@htrdc.com、jin@htrdc.com
“新能源汽車”試點專項指南編制專家名單
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