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微宏發布不燃燒電池技術電動汽車起火難題或解決

時間:2016-03-21 10:10來源:第一電動網作者:西顧

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2016年3月19日，微宏在北京水立方舉辦了“More Than Safe|微宏不燃燒電池技術”發布會。此次發布的不燃燒電池技術從隔膜耐高溫、電解液不燃燒的主動防御，與STL智能熱控流體技術的被動防御兩個層面解決鋰離子電池的安全困局。微宏基于不燃燒技術的四大電池材料二期工程有望在今年7月投產，為6GWh動力電池項目提供原材料，三期電池項目將于2017年逐步投產，7GWh電池產能全部釋放可為超過15萬輛電動汽車配套。

　　動力電池作為電動汽車最核心的零部件，占整車40~50%成本。鋰離子電池作為高能量載體，在生產與使用過程中存在著不可控的內短路風險。依照目前行業內最高標準的18650電芯品控率2ppm來計算，每賣出10萬臺車，就有1600臺存在自燃的高風險。這也是全球各汽車大佬們還沒有大規模銷售推廣電動汽車的主要因素。

　　微宏公司首席執行官吳揚介紹，微宏在2008年開始聚焦電動汽車動力系統的研發時，確立了10分鐘快速充電(電動汽車機動性保障)、長壽命(實現電動汽車全壽命周期流轉)、不燃燒(確保電動汽車不會無預兆自燃)的研發三大要素，“十分鐘快充”與“長壽命”電池技術已在全球6個國家、100多個城市有了超過10000臺套的應用。而此次發布的也正是微宏歷時8年研發的不燃燒電池技術成果。

　　目前業內關于電池安全技術的爭議點主要集中在正極材料和BMS電池管理系統上。尤其今年年初的電動汽車百人會論壇上，工信部表示將組織開展對三元鋰電池的風險評估，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。吳揚表示，電池燃不燃燒跟正極材料關系不大。電池由正級，負級，電解液和隔膜四大材料組成，電池內短路造成熱失控起火，只要想辦法盡快地把熱量釋放出去也可以做到很安全。

　　主動防御：不燃燒電解液與耐高溫隔膜

　　研究表明，鋰離子電池在發生熱失控時，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問題。在現場，微宏展示了不燃燒電解液確實不會被點燃，而同時制成的電池也可以實現十分鐘快充與超過10，000的超長循環壽命。

在實現電解液不燃燒之后，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。普通鋰離子電池隔膜通常熔點較低，在130攝氏度左右便會收縮，從而導致電池的內部短路，發生熱失控。作為有著30年實戰經驗的膜技術專家，微宏首席技術官李翔提出了耐高溫隔膜的思路。與普通的PE隔膜相比，耐高溫隔膜熔點更高，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會發生收縮，防范電池內部短路，從而避免熱失控。

　　系統級別的被動防御-STL

　　在解決了鋰離子電池內部的電解液以及隔膜的問題，相當于為不燃燒電池主動設立了防御措施。而從電池系統級別的安全而言，微宏也展示了采用浸沒方式的STL智能熱控流體技術所帶來的安全優勢。STL作為絕緣、阻燃、導熱性能俱佳的材料，能夠在電池組內部發生細微內短路的情況下，快速隔絕熱失控點，同時利用液體降低熱失控點的溫度，最大程度地降低了電池組安全風險。作為一個被動防御的體系，STL除了安全以外，也能夠均衡電池組內部溫度差異、并利用外部循環實現更好的溫度控制，同時即便電池組漏液，也能及時通過液體檢測發現，安全更有保障。

　　不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個主動的防御措施，配合STL智能熱控流體這一被動防御措施，最終實現了電池系統級別的不燃燒、高安全與高性能。發布會終現場展示的電芯點燃對于也非常直觀的體現了不燃燒電池技術相對普通鋰離子電池而言所帶來的震撼效果。

　　新近兩會指出，“新能源汽車”是“新經濟”在工業領域一個標志性行業。新能源汽車的發展再次被提升到國家戰略，當今限制新能源汽車發展的核心因素就是電池與充電。微宏倡導的基于10分鐘快充、長壽命與不燃燒電池技術，結合清潔城市交通(CCT)戰略，有望使新能源汽車真正駛上快車道。

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