首批“氫-氨”轉換新技術的氫燃料電池車成功路測
時間:2018-08-09 09:59來源:cnBeta.COM 作者:綜合報道
點擊:
次
澳大利亞聯邦科工研究組織(CSIRO)開發出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉換新技術，有望解決氫燃料電池技術低儲能密度，易燃和難以運輸的缺陷。目前首批應用CSIRO“氫-氨”轉換新技術改造的氫燃料電池汽車——豐田Mirai和現代Nexo成功進行了路測，豐田和現代都對該技術給予了厚望，并且向技術團隊投資。新系統借助金屬薄膜來分離氫和氧。
需要指出的是，由于氫氣會讓普通天然氣不銹鋼管道脆化（且需要高壓），所以氫能行業需要一套全新的管道基礎設施。此外，氫是一種低能量密度的介質，因此也需要非常特殊的存儲系統來厲行節約。
這通常意味著需要在 350~700 bar（5000~10000 psi）的高壓下存儲氫氣，液態氫的溫度為零下 252.8℃（-423℉），此時它會‘吸收’金屬為氫化物等雜質，引起材料脆化。
將氫-氮結合為氨，上述許多問題都迎刃而解。而 CSIRO 的這套系統，則能夠以化學的形式，將氫能以氨氣的形式進行存儲，以便于其經歷更長途的運輸，并在到達目的地時輕松轉換為可驅動燃料電池汽車的高純度氫氣。
氨氣可以在室溫下存儲，并且已經廣泛運輸多年。既然澳大利亞有意成為氫能源的主力出口國，借助催化劑的方式將氫能輕松轉換出來，無疑是一個絕妙的解決方案。
最后要考慮的，是如何恢復出純度足夠高的氫氣。CSIRO 的方案是借助“膜反應器”技術，將之納入一個模塊化的裝置，并且能夠在交付時（比如燃料電池汽車加氫站）進行安裝和使用。
(責任編輯：王杰)
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.69gh.com
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.69gh.com
猜你喜歡
-
不需要駕駛員，Waymo無人車開始公開路測
2017-11-08 09:45
|
|
|
專題
相關新聞
-
不需要駕駛員，Waymo無人車開始公開路測
2017-11-08 09:45
本月熱點
-
2020年鋰電池行業研究報告
2021-05-11 11:24 -
突發｜深圳一鋰電企業停止經營、解散員工！
2021-05-11 10:02 -
4月我國動力電池裝車量同比上升134.0%
2021-05-13 08:26 -
如何看待Pack內鐵鋰和三元混用
2021-06-01 09:25 -
可充電中性鋅空氣電池：進展，挑戰和未來
2021-05-19 10:59 -
揭開贛鋒鋰業的家底
2021-06-03 09:46 -
“電池荒”來襲，生產純電動汽車的車企要被卡脖子了？
2021-06-01 21:22 -
關于征集《鋰離子電池用連續式真空干燥系統技術規范》等兩項行業標準的函）征求意見程序
2021-05-31 22:53
企業微信號
微信公眾號