在科幻電影中，未來(lái)人類駕駛著可以飛行的汽車在高樓林立的城市中穿梭。隨著垂直起降飛行器（eVTOL）技術(shù)的成熟，這一場(chǎng)景正逐步走向現(xiàn)實(shí)。然而，動(dòng)力電池作為電動(dòng)飛行汽車的心臟，成為制約其商業(yè)化運(yùn)行的最主要瓶頸，其相關(guān)的研究卻十分有限。

 

       6月7日，美國(guó)賓州州立大學(xué)王朝陽(yáng)院士團(tuán)隊(duì)在能源領(lǐng)域頂級(jí)期刊《焦耳》(Joule)發(fā)文，詳細(xì)探討了電動(dòng)飛行汽車這一獨(dú)特的運(yùn)行場(chǎng)景對(duì)動(dòng)力電池各類性能參數(shù)的需求。研究發(fā)現(xiàn)，飛行汽車相對(duì)于傳統(tǒng)電動(dòng)汽車幾乎在各個(gè)方面都對(duì)電池提出了更高的要求。而電池的快速充電能力是縮小飛行器和電池包尺寸（降低成本）同時(shí)又保證飛行汽車在早晚高峰間無(wú)間斷運(yùn)行（最大化營(yíng)收）的關(guān)鍵。鑒于此，王朝陽(yáng)團(tuán)隊(duì)利用熱調(diào)控技術(shù)，展示了兩種高比能電池(215Wh/和271Wh/kg)在飛行汽車應(yīng)用場(chǎng)景下的5-10分鐘快速充電，并且擁有超過(guò)2000循環(huán)的使用壽命，為電動(dòng)飛行汽車電池的研發(fā)設(shè)立了行業(yè)標(biāo)桿。

 

       電動(dòng)飛行汽車商用的前提是安全高效。其中飛機(jī)重量、飛機(jī)里程數(shù)、電池體積和循環(huán)次數(shù)的壽命是其關(guān)鍵因素。飛行汽車電池約90%的充電場(chǎng)景為快充，遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車電池(<10%)。此外，如此高頻率的運(yùn)行使飛行汽車電池在一年內(nèi)可完成約1600次滿充滿放循環(huán)，相當(dāng)于一輛續(xù)航400公里的電動(dòng)汽車一年內(nèi)行駛64萬(wàn)公里。因此，在快充能力與循環(huán)壽命兩個(gè)方面，飛行汽車對(duì)電池都提出了更為嚴(yán)格的需求。

 

       快速充電是電動(dòng)飛行汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵

 

       該研究詳細(xì)分析了飛行汽車對(duì)電池能量和功率密度、快充、壽命和安全性的要求。相比于傳統(tǒng)電動(dòng)汽車電池，飛行汽車電池要求在更高的放電倍率下釋放更大的比能量，并擁有更好的安全性。更為重要的是，飛行汽車主要是為了緩解城市的交通擁堵?tīng)顩r，其主要工作于早高峰(6:00-10:00)和晚高峰(16:00-20:00)。因此，在兩次行程的短暫間隔內(nèi)(約5-10分鐘，用于交換乘客)給電池充入足夠的能量，是保證飛行汽車在早晚高峰中連續(xù)運(yùn)行從而實(shí)現(xiàn)營(yíng)收最大化的關(guān)鍵。

       熱調(diào)控技術(shù)實(shí)現(xiàn)飛行汽車電池極速長(zhǎng)壽命充電

 

       鑒于飛行汽車對(duì)電池快充的迫切需求，王朝陽(yáng)院士團(tuán)隊(duì)展示了一種熱調(diào)控快速充電技術(shù)，其核心思想是“高溫(60oC)充電，環(huán)境溫度放電”：高溫快充可避免電池析鋰，縮短電池在高溫工作的時(shí)間可避免電池材料的過(guò)快老化。該團(tuán)隊(duì)利用該技術(shù)開(kāi)展了eVTOL場(chǎng)景下的快充循環(huán)實(shí)驗(yàn)，每個(gè)循環(huán)包括一次熱調(diào)控快充和一次模擬80公里飛行距離的放電。實(shí)驗(yàn)顯示，對(duì)于一款215Wh/kg的電池，熱調(diào)控技術(shù)可在5分鐘內(nèi)充滿80公里飛行距離所需的能量，且電池壽命可達(dá)到3800循環(huán)。對(duì)于另一款更高能量密度（271 Wh/kg）的電池，熱調(diào)控可實(shí)現(xiàn)10分鐘充電，且壽命達(dá)到2000循環(huán)。

 

       上述成果是目前為止全球范圍內(nèi)所報(bào)道的關(guān)于電動(dòng)飛行汽車電池快速充電的最好實(shí)驗(yàn)結(jié)果，為該領(lǐng)域設(shè)立了行業(yè)標(biāo)桿。