比亞迪“斷油”，特斯拉要慌？
時(shí)間:2022-04-06 10:49來(lái)源:億歐 作者:梅旭康
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4月3日，比亞迪汽車(chē)正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。這標(biāo)志著，比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)的車(chē)企。
作為最早承載比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售任務(wù)的燃油車(chē)業(yè)務(wù)，終完成其歷史使命，比亞迪完成了全方位的新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型。
以2013年比亞迪發(fā)布首款王朝系列插混轎車(chē)——“秦”，作為一個(gè)里程碑，近10年間，比亞迪抓住新能源汽車(chē)的紅利，悄然成長(zhǎng)起來(lái)，至少在市值上成為了中國(guó)車(chē)企龍頭，但若要在世界新能源市場(chǎng)上闖出個(gè)名堂，比亞迪繞不開(kāi)特斯拉。
2013年，特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同年6月，王傳福表示：“如果家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪可以分分鐘造出特斯拉。”
彼時(shí)比亞迪與特斯拉市值旗鼓相當(dāng)，如今特斯拉市值已超萬(wàn)億美元，比亞迪市值還在奔向萬(wàn)億人民幣的道路上坎坷多磨。
特斯拉高歌猛進(jìn)，偌大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，比亞迪如何才能與特斯拉并肩而舞？
增收不增利，比亞迪拿盈利換明天
比亞迪與特斯拉都不只是車(chē)企。
從1995年制造電池開(kāi)始，到2002年加入手機(jī)代工廠(chǎng)行業(yè)，2003年下場(chǎng)造車(chē)，2010年進(jìn)軍光伏領(lǐng)域，直至2016年云軌業(yè)務(wù)上線(xiàn)，比亞迪核心業(yè)務(wù)板塊已經(jīng)構(gòu)建完成。
如今，云軌等業(yè)務(wù)還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利，汽車(chē)、手機(jī)部件及組裝、二次充電電池及光伏成為比亞迪的三駕馬車(chē)。
3月29日，比亞迪發(fā)布了2021年第四季度及全年財(cái)報(bào)。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪全年?duì)I收達(dá)2161.4億元，同比增長(zhǎng)38%。
其中，汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)營(yíng)收為1124.9億元，占比總營(yíng)收為52%，同比增長(zhǎng)33.9%；手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)營(yíng)收為864.5億元，占比總營(yíng)收為40%，同比增長(zhǎng)44%；二次充電電池及光伏實(shí)現(xiàn)營(yíng)收164.7億元，占比7.6%，同比增長(zhǎng)36.3%。
特斯拉則主要包含汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)、服務(wù)及其他業(yè)務(wù)、能源生產(chǎn)和儲(chǔ)存三大業(yè)務(wù)板塊。
2021年，特斯拉實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收538.2億美元，同比增長(zhǎng)71%。其中汽車(chē)業(yè)務(wù)2021年總收入472.3億美元，同比增長(zhǎng)73%；服務(wù)及其他業(yè)務(wù)總收入38億美元，同比增長(zhǎng)65%；能源生產(chǎn)及儲(chǔ)存業(yè)務(wù)總收入27.9億美元，同比增長(zhǎng)40%。
2021年，特斯拉和比亞迪營(yíng)收方面均實(shí)現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)，但在利潤(rùn)方面的表現(xiàn)卻有所不同。
2021年，比亞迪在總營(yíng)收大增的情況下，凈利潤(rùn)同比下滑28.08%，為30.5億元。
其中，作為主要利潤(rùn)來(lái)源的汽車(chē)業(yè)務(wù)，在2021年的毛利潤(rùn)為195億，占毛利潤(rùn)總額的69%，毛利率為17.4%，同比下滑7.8%。
比亞迪面臨一個(gè)增收不增利的尷尬處境。
特斯拉則實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)55.2億美元，同比增長(zhǎng)665%。特斯拉在2020年才實(shí)現(xiàn)盈利轉(zhuǎn)正，2021年迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
比亞迪的盈利受限，與其研發(fā)投入的增多和新能源補(bǔ)貼退坡、原材料成本上升，以及激進(jìn)的定價(jià)策略等方面的原因有關(guān)。
自2021年以來(lái)，電池的原材料價(jià)格瘋漲，正極材料LiCoO2（鈷酸鋰）和電解液等原材料價(jià)格漲幅均超100%，加之新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡等影響，這也導(dǎo)致比亞迪盈利能力進(jìn)一步承壓。
目前油價(jià)上漲，在讓一眾油車(chē)車(chē)主直呼“開(kāi)不起”情況下，由于原材料漲價(jià)和補(bǔ)貼幅度繼續(xù)下調(diào)，新能源汽車(chē)紛紛漲價(jià)，也讓電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主們感到頭疼。
3月15日，比亞迪汽車(chē)宣布將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000元-6000元不等。
此前比亞迪采取拿價(jià)格換市場(chǎng)的策略，雖說(shuō)在搶占市場(chǎng)方面有一定優(yōu)勢(shì)，但盈利水平一直不高。
比亞迪此次宣布漲價(jià)，除大環(huán)境影響之外，也代表比亞迪在增強(qiáng)盈利能力和搶占市場(chǎng)之間正在尋求平衡。
這次漲價(jià)潮的參與者不止比亞迪一家。3月17日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)提高至31.69萬(wàn)元，較之前上漲1.506萬(wàn)元。這是今年3月以來(lái)，特斯拉中國(guó)對(duì)旗下產(chǎn)品第三次上調(diào)價(jià)格。
小鵬、零跑、哪吒、威馬等十余家車(chē)企陸續(xù)宣布對(duì)旗下的新能源車(chē)型提價(jià)，漲額從1000元到3萬(wàn)元不等。
在重重壓力之下，比亞迪依然保持著比較高水平的研發(fā)投入，2021年，比亞迪研發(fā)投入為106.3億元，同比增長(zhǎng)24.2%。這也幫助比亞迪鞏固在前期建立的電動(dòng)化領(lǐng)域的一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
特斯拉研發(fā)投入同樣不少，2021年，其研發(fā)投入25.9億美元，并表示其未來(lái)兩個(gè)財(cái)年的資本支出，將在50億至70億美元之間，主要用于增加制造設(shè)施和研發(fā)新的電池技術(shù)。
除此之外，為了緩解產(chǎn)能問(wèn)題，比亞迪自去年8月開(kāi)始，先后于安徽合肥、河南、江西撫州以及陜西西安開(kāi)建工廠(chǎng)或者改造工廠(chǎng)。
位于西安的比亞迪工廠(chǎng)計(jì)劃總投資150億元，預(yù)計(jì)2024年建成投產(chǎn)，這些工廠(chǎng)的建設(shè)也大大影響了利潤(rùn)數(shù)字。
至于特斯拉方面，2022年第一季度，其德國(guó)柏林工廠(chǎng)正式投產(chǎn)，4月7日，美國(guó)得州工廠(chǎng)也將開(kāi)業(yè)投產(chǎn)，這是特斯拉的四個(gè)超級(jí)工廠(chǎng)中占地規(guī)模最大的一座，按計(jì)劃將用于生產(chǎn)Model Y和電動(dòng)皮卡Cybertruck。
實(shí)際上，比亞迪與特斯拉之間的數(shù)據(jù)層面的差距可能更多的是在利潤(rùn)方面的表現(xiàn)，但在目前市場(chǎng)格局還不夠穩(wěn)定的情況下，拿盈利換明天，是包含比亞迪在內(nèi)的諸多新能源車(chē)企的普遍選擇。
比亞迪大量支出的目的，是在維持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，進(jìn)一步提高汽車(chē)銷(xiāo)量。
停產(chǎn)燃油車(chē)，比亞迪一條路走到黑
2021年對(duì)于比亞迪和特斯拉來(lái)說(shuō)，都是其銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)突破性增長(zhǎng)的一年。
2021年，比亞迪共銷(xiāo)售59.4萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年比亞迪新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)17.1%。
2022年第一季度，比亞迪的新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到28.6萬(wàn)輛。2021年3月，其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為10.5萬(wàn)輛，正式突破10萬(wàn)大關(guān)，也標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入到了一個(gè)新的階段。
比亞迪燃油車(chē)業(yè)務(wù)在2022年3月也迎來(lái)終結(jié)。在今年3月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量顯示為零。
比亞迪方面表示：“未來(lái)，比亞迪在汽車(chē)板塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。”
2021年全年，特斯拉全球交付量93.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%。2022年，特斯拉第一季度交付超過(guò)31萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)68%。
其中，Model 3和Model Y第一季度的交付量達(dá)29.5萬(wàn)輛，占總交付量的95%；Model S和Model X的交付量為1.5萬(wàn)輛。
進(jìn)入2022年，比亞迪與特斯拉在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上的數(shù)據(jù)差距逐漸縮小。
但特斯拉與比亞迪兩者的產(chǎn)品定位不一樣，特斯拉專(zhuān)攻豪華智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪則主打平價(jià)插混新能源車(chē)型，這成為雙方盈利能力形成差異的原因之一，也進(jìn)一步激發(fā)了比亞迪進(jìn)駐高端智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的決心。
2021年12月24日，比亞迪與戴姆勒簽署了關(guān)于調(diào)整其合資公司深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，擬完成雙方在騰勢(shì)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。
該轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢(shì)90%和10%的股份。
騰勢(shì)作為比亞迪與戴姆勒合資打造的高端新能源汽車(chē)品牌，此前境況一度十分窘迫，如今比亞迪將它重新?lián)砣霊驯В瑢⒊蔀楸葋喌锨腥敫叨耸袌?chǎng)的的渠道之一。
2022年4月4日，據(jù)騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江透露，騰勢(shì)今年將推出三款車(chē)型：騰勢(shì)今年將發(fā)兩款SUV、一款MPV。
除騰勢(shì)系列以外，2022年比亞迪還將有多款車(chē)型上市，漢DM-i已于3月正式開(kāi)啟預(yù)售，宋Max DM-i等將相繼問(wèn)世，海洋網(wǎng)除已經(jīng)發(fā)布的海豚車(chē)型外，另有多款海洋生物系列以及軍艦系列車(chē)型將會(huì)“入海”。
在2021年12月，比亞迪還對(duì)外透露，其將在2022年上半年推出一個(gè)全新的高端品牌，首款車(chē)型將為硬派越野車(chē)，價(jià)格將在50-100萬(wàn)元。
這也意味著，比亞迪將形成包含王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)和高端品牌在內(nèi)的完整產(chǎn)品序列，完成從約5萬(wàn)元至100萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間覆蓋，進(jìn)駐高端市場(chǎng)，或?qū)?duì)其盈利能力帶來(lái)一定的提升。
在財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克稱(chēng)，特斯拉在今年的重點(diǎn)是增加產(chǎn)能，暫不會(huì)推出任何新車(chē)型，上海、費(fèi)利蒙工廠(chǎng)將有50%的產(chǎn)能提升，本季度柏林和奧斯汀工廠(chǎng)的投入也將進(jìn)一步提高產(chǎn)能。
到2023年，Cybertruck、Semi和Roadster將會(huì)投產(chǎn)，Cybertruck年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到25萬(wàn)臺(tái)。
特斯拉在高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)縱橫多年，即使不推出新車(chē)型，Model 3和Model Y等車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力依然強(qiáng)勁，未顯疲態(tài)，加之蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企耕耘許久，比亞迪要想在其中搶占一部分市場(chǎng)，殊為不易。
但進(jìn)入高端新能源市場(chǎng)，是比亞迪擺脫市場(chǎng)固有印象的必要之舉，也是其推動(dòng)其未來(lái)發(fā)展的重要力量。
與傳統(tǒng)車(chē)企相比，比亞迪完成全方位的新能源轉(zhuǎn)型，不存在大象轉(zhuǎn)身的難題，加之比亞迪堅(jiān)持DM插混、EV純電雙線(xiàn)并進(jìn)的路線(xiàn)，在當(dāng)下插混成為市場(chǎng)熱品的趨勢(shì)之下，存在一定的先天優(yōu)勢(shì)。
至少在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)形成了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而阻礙比亞迪進(jìn)一步擴(kuò)大其市場(chǎng)份額的部分，可能是其智能化的能力。
攜手百度、英偉達(dá)，比亞迪出賣(mài)靈魂？
在2021年財(cái)報(bào)會(huì)議中，馬斯克表示，目前特斯拉的FSD公測(cè)車(chē)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)接近6萬(wàn)輛，F(xiàn)SD完全自動(dòng)駕駛功能將會(huì)被廣泛推送。今年1月份，特斯拉美國(guó)地區(qū)FSD價(jià)格已上調(diào)至1.2萬(wàn)美元。
特斯拉的市值很大一部分，來(lái)源于其智能化技術(shù)帶來(lái)的軟件業(yè)務(wù)能力，在特斯拉已經(jīng)開(kāi)始享受其自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的紅利之時(shí)，比亞迪苦自動(dòng)駕駛久已。
4月1日，在比亞迪2021年年度報(bào)告網(wǎng)上說(shuō)明會(huì)上，多名投資者向比亞迪提問(wèn)：“比亞迪的自動(dòng)駕駛何時(shí)能追上或者超越特斯拉？”
王傳福對(duì)此強(qiáng)調(diào)，比亞迪通過(guò)多年的新能源汽車(chē)技術(shù)積累，不斷推進(jìn)電氣化，實(shí)現(xiàn)了對(duì)搭載智能化的天然優(yōu)勢(shì)。
未來(lái)，比亞迪將持續(xù)加大汽車(chē)智能化的開(kāi)拓力度，從感知、決策、執(zhí)行三方面，積極探索與國(guó)際間不同專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域伙伴進(jìn)行合作，并于合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)及上車(chē)應(yīng)用。
比亞迪自動(dòng)駕駛技術(shù)已成為市場(chǎng)的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，“合作”成為比亞迪自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵詞。
得益于比亞迪多年堅(jiān)持高度垂直整合與技術(shù)自研，比亞迪在三電技術(shù)等電動(dòng)化技術(shù)方面，表現(xiàn)出色，其遍及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的生態(tài)鏈，也讓其在疫情和缺芯等因素影響的今天，表現(xiàn)出了一定的抗壓能力。
但是在更加開(kāi)放、發(fā)展速度更加明顯的智能化賽道上，比亞迪已經(jīng)不止慢了一步。
在2021年年末中汽中心對(duì)市面上六款熱銷(xiāo)車(chē)型CCRT輔助駕駛的測(cè)評(píng)中，比亞迪總體表現(xiàn)不佳；在與人身安全密切相關(guān)的“緊急避險(xiǎn)性能指標(biāo)”中，比亞迪漢EV更是排名墊底，不及哪吒U Pro。
從近期比亞迪的一系列動(dòng)作中，市場(chǎng)已經(jīng)可以明顯感受到比亞迪的急迫。
2月份，比亞迪選擇了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域巨頭百度成為其智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商。
據(jù)億歐汽車(chē)了解，百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。目前，百度智駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)提前進(jìn)場(chǎng)配合比亞迪進(jìn)行開(kāi)發(fā)，不久將實(shí)現(xiàn)合作車(chē)型量產(chǎn)。
3月23日，比亞迪宣布與英偉達(dá)在智能駕駛技術(shù)方面達(dá)成合作。從2023年上半年起，比亞迪將在部分新能源汽車(chē)上搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái)。
一系列動(dòng)作也不禁讓市場(chǎng)發(fā)出疑問(wèn)：“難道比亞迪要放棄自研，出賣(mài)靈魂了？”
歸根到底，是在時(shí)間上已經(jīng)不允許比亞迪繼續(xù)堅(jiān)持自動(dòng)駕駛純自研的道路。
早在2013年，馬斯克就指出“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)是一件好事，我們應(yīng)該把它用在汽車(chē)上”。
2014年，特斯拉生產(chǎn)的所有車(chē)已配備了支持自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的初版硬件(HW1)。其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的最初版本是與以色列Mobileye公司合作開(kāi)發(fā)。
就國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商而言，以小鵬為例，自2014年成立之初，小鵬就開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，花費(fèi)7年時(shí)間才將小鵬交互系統(tǒng)和NGP落實(shí)到目前的程度，
如今用戶(hù)愈發(fā)看重汽車(chē)的智能化體驗(yàn)，無(wú)論是為進(jìn)駐高端市場(chǎng)，還是為保持現(xiàn)在的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)，比亞迪汽車(chē)產(chǎn)品的智能化技術(shù)都必須得到進(jìn)一步的升級(jí)。
億歐汽車(chē)認(rèn)為，選擇外力加持，是權(quán)宜之計(jì)，并不意味著比亞迪要放棄自研。
2015年，比亞迪與百度就在無(wú)人駕駛研發(fā)領(lǐng)域開(kāi)展了合作，但在后續(xù)幾年的合作中，比亞迪所體現(xiàn)的一直都是整車(chē)制造供應(yīng)商身份。
雖然比亞迪與百度進(jìn)行了多年的合作，但是比亞迪的智能化水平似乎并沒(méi)有得到很大的提升，就比如其DiPilot高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，并未得到用戶(hù)廣泛認(rèn)可。
車(chē)企接受第三方自動(dòng)駕駛解決方案終究隱憂(yōu)重重，主導(dǎo)權(quán)受限，車(chē)企自身自動(dòng)駕駛技術(shù)可能形成對(duì)第三方供應(yīng)商依賴(lài)，這也是百度、華為等企業(yè)自動(dòng)駕駛技術(shù)方案無(wú)法得到大規(guī)模上車(chē)的原因之一。
此次與百度等自動(dòng)駕駛領(lǐng)先企業(yè)的合作，比亞迪能否汲取到足夠的自動(dòng)駕駛技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，也是關(guān)鍵所在。
比亞迪，也在積極構(gòu)建自身自動(dòng)駕駛的能力。
去年12月23日，比亞迪宣布與智能激光雷達(dá)系統(tǒng)科技企業(yè)RoboSense(速騰聚創(chuàng))達(dá)成戰(zhàn)略合作。速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)硬件、感知軟件等技術(shù)或?qū)⑴c比亞迪的技術(shù)積淀和垂直整合能力形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
12月24日，比亞迪與智能駕駛科技公司Momenta在深圳舉行合資公司揭牌儀式，官宣成立“深圳市迪派智行科技有限公司”。公開(kāi)資料顯示，迪派智行的注冊(cè)資金為1億元，其中，比亞迪汽車(chē)工業(yè)持股60%，Momenta持股40%。
今年2月，有消息稱(chēng)比亞迪已正式開(kāi)始籌建自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，并有意落戶(hù)上海，同時(shí)集中招聘自動(dòng)駕駛的各個(gè)崗位。
億歐汽車(chē)認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛等智能化技術(shù)層面，比亞迪應(yīng)秉持合作、自研雙條腿走路。
在短時(shí)間提高其汽車(chē)智能化水平的同時(shí)，也為未來(lái)的自主研發(fā)打下基礎(chǔ)，這也是比亞迪目前的最佳選擇。
結(jié)語(yǔ)
新能源汽車(chē)走上歷史舞臺(tái)，加之一眾造車(chē)新勢(shì)力在市場(chǎng)攪動(dòng)風(fēng)雨，市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的估值邏輯已悄然發(fā)生改變。
銷(xiāo)量、利潤(rùn)等已不是企業(yè)估值的主要指標(biāo)，市場(chǎng)更加看重企業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景。
今日之因，明日之果，我們不必太糾結(jié)比亞迪與特斯拉孰勝孰劣。
比亞迪需正視與特斯拉在某些領(lǐng)域存在的差距，也要明晰自身優(yōu)勢(shì)，秉持查漏補(bǔ)缺，揚(yáng)長(zhǎng)避短的心態(tài)，解決好產(chǎn)能和服務(wù)的問(wèn)題，繼續(xù)堅(jiān)持專(zhuān)研技術(shù)。比亞迪不需要成為特斯拉，講好民族品牌的故事足矣。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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電池，比亞迪，轉(zhuǎn)型
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