世界第2大車載電池廠商韓國LG新能源（LG Energy Solution）將在2025年之前在北美建立6座工廠。以美國通過電動汽車（EV）補貼法案為東風，加深與本田等汽車廠商的關系，攻占巨大的北美市場。在中美對立加深的背景下，進駐北美將成為LG新能源追趕最大廠商中國寧德時代新能源科技（CATL）的關鍵。

LG新能源目前已擁有本社工廠以及位于俄亥俄州的與通用汽車（GM）合資的工廠這2個基地。計劃今后與通用汽車合資新建2座工廠，與歐洲Stellantis合資新建1座工廠，與本田合資新建1座工廠，總計建設4個基地。　

LG新能源將與汽車廠商加深關系，以搶占巨大市場（該公司的展會）

今后，LG新能源將在約3年里與合資伙伴總計投資超過2萬億日元，構建6座工廠的體制。該公司目前在北美的生產比例約為7％，到2025年將提高至45％。LG新能源的首席執行官（CEO）權暎壽把北美市場定位為“最積極拓展的市場”。

LG新能源在最近1年里相繼敲定合資投資項目。2021年10月宣布與Stellantis建設合資工廠，2022年1月宣布與通用汽車建設第3座工廠，8月宣布與本田開展合資生產。

采取與汽車廠商合資的形式，容易預測需求。在人工費和建設費上漲的情況下，還具有借助均攤投資來抑制經營風險的優勢。　

美國拜登政府的純電動汽車補貼政策讓LG新能源加快了轉向北美的行動。

根據8月表決通過的新法案，如果購買美國產純電動汽車新車，最多可獲得7500美元的稅收抵扣。但如果搭載的電池并非北美產，將無法獲得全額的抵扣。對汽車廠商來說，采購北美產電池的動機將加強。

在車載電池市場，中日韓占9成以上份額。中國企業在北美沒有工廠，韓國的LG新能源、SK創新、三星SDI和日本的松下控股將從中受益。到2025年，LG新能源預計占到北美整體產能的一半以上，該公司處于最容易受益的地位。

LG新能源已贏得歐美廠商的需求，截至6月底，獲得310萬億韓元（約合人民幣1.56萬億元）的未交貨訂單。該公司9月22日與涉足電池材料的加拿大Electra Battery Materials Corporation等多家礦山企業和冶煉企業簽署協議，進行鋰和鈷的長期穩定采購。

積極進軍北美的原因還有一個。那就是最大車載電池廠商寧德時代的存在。

日本調查公司Techno Systems Research的數據顯示，2021年LG新能源的份額為18.2％，比上年下降5.3個百分點。另一方面，寧德時代則增加12.7個百分點，猛增至38.6％。進入2022年后，LG新能源仍持續停滯，1～6月的營業收入僅比上年同期增長0.3％。

另一方面，寧德時代由于中國市場的銷售激增，1～6月的營業收入膨脹至同比2.6倍的1129億元。為了應對強勁的需求，在中國和歐洲的10多個基地推進工廠的新建和擴建，預計2025年的產能增至2021年的約4倍。

因此，搶占北美市場對LG新能源來說具有重要意義。在中美對立激化的背景下，全球供應鏈的脫鉤也將加強。因此，作為中國企業的寧德時代今后難以進入北美市場的情況將持續下去。

LG新能源似乎認為，如果盡早在今后成為主戰場的北美鞏固業務基礎，將成為縮小與寧德時代份額差距的良機。

與此同時，寧德時代也并未作壁上觀。為了在北美擴大銷售渠道，7月宣布與美國福特汽車針對全球戰略展開合作。自2023年起逐步向福特大力發展的Mustang和F-150等純電動汽車供應電池。

多家歐美媒體報道稱，寧德時代也考慮在北美建設工廠，被認為將成為生產福特等所用的車載電池的基地。中國的東吳證券認為，該公司正在美國及周邊推進工廠建設，還存在與汽車廠商合資的可能性。

不過，對于作為中國企業的寧德時代在北美建設工廠，美國當局顯示出慎重態度。能否實際獲得批準難以預料。

車載電池市場呈現LG新能源等韓國企業追趕寧德時代的局面。美國的補貼政策是否有助于韓國企業的反攻？與半導體同樣，電池產業的競爭環境也正在受到國際政治的影響。