近日，總投資12億元的天賜年產(chǎn)20萬噸鋰電池電解液及10萬噸鋰電池回收項目正式開工。項目計劃總投資12億元，預(yù)計投產(chǎn)后實現(xiàn)年產(chǎn)值57億元。

當(dāng)前資源端產(chǎn)能釋放有限，上游原材料波動較大，電解液企業(yè)持續(xù)通過產(chǎn)業(yè)鏈縱向布局構(gòu)筑成本優(yōu)勢，有效抵御周期波動的風(fēng)險，實現(xiàn)長期持續(xù)成長。

在電池回收方面，天賜材料相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鋰電池回收項目預(yù)計在明年逐步放量，將在明年提供一定量的碳酸鋰，進(jìn)而節(jié)省一部分碳酸鋰成本。此外，公司通過與下游客戶合作，正在建立廢舊電池的回收渠道。

由于新能源汽車市場發(fā)展態(tài)勢良好，進(jìn)而促進(jìn)了動力電池材料的市場需求大量增長，關(guān)鍵電池原材料重要性凸顯，電池回收或成為能源金屬資源供給重要補充渠道。

寧德時代董事長曾毓群在刺猬是你接受記者專訪時表示，“隨著國內(nèi)原材料開采的推進(jìn)以及電池循環(huán)回收系統(tǒng)的良性運轉(zhuǎn)，鋰資源緊張將得到大幅度緩解。”

隨著新能源汽車保有量的不斷增加，退役動力電池回收規(guī)模可觀，回收原料或逐步起量。

業(yè)內(nèi)預(yù)計，2030年全球鋰資源供給中回收供給占比為19.3%，鈷資源供給回收供給占比33.5%，鎳資源回收供給占比為12.7%。

為保障資源供給，越來越多的產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)切入回收賽道。

中創(chuàng)新航2014年起建立了一條動力電池回收示范線；寧德時代早在2015年便收購廣東邦普，入局鋰電回收領(lǐng)域；“鋰礦雙雄”天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)也在回收領(lǐng)域有所涉獵。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)上下游企業(yè)加速綁定，這未來多方合作共建回收體系或?qū)⒊蔀橹髁髂Ｊ健?/p> (責(zé)任編輯：子蕊)