104億元！巨頭斥資百億建設電池回收工廠
時間:2023-04-11 08:46來源:康橋電池能源CamCellLab 作者:CCL助手
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導讀：外媒報道，有知情人士透露，韓國最大的正極材料公司Ecopro正在考慮另設立一個占地約700萬平方英尺的工廠，用于電池回收并生產電池前驅體等上游產品，預計將花費約2萬億韓元（約人民幣104億元）。目前，該公司拒絕對該消息作出回應。
01
加速奔向千億市場
近年來，隨著鋰電行業的狂飆式發展，其上下游產業進入了快速擴張期，帶動了鋰電池回收業務的發展
相關數據顯示，截至2020年，我國動力電池累計退役總量達20萬噸，到2025年預計將達到近80萬噸。為避免稀缺資源浪費、電池原材料漲價及環保問題，亟需對退役動力電池進行科學回收與利用。
中信證券預測，新能源汽車動力電池即將進入報廢高峰期，2027年全球電池回收市場空間將超1500億元。近年來有多家上市公司著手布局鋰電池回收業務。
2016年，贛鋒鋰業成立了江西贛鋒循環科技有限公司，正式切入廢舊電池回收利用賽道；2022年又設立動力電池回收公司新余贛鋒新材料有限公司。
去年5月，天齊鋰業后宣布入局動力電池回收業務，現已從六大渠道方向開展動力電池回收體系建設及回收渠道布局。
今年2月，芳源股份宣布投資建設30萬噸磷酸鐵鋰電池回收項目；隨后儲能龍頭南都電源公告稱，子公司南都華鉑新材料擬投建設年處理15萬噸鋰離子電池綠色回收綜合利用項目。
多方布局的背景下，業內預測，2050年前后回收資源與原始礦產資源的供給量將達到相當水平。
02
“小作坊”逐步退出
“三元鋰電池，三元變一元。”廢舊電池回收行業近期流行著這樣一句話。
但近期受碳酸鋰價格大幅“下殺”影響，企業都在持觀望態度。一方不敢買，一方不想賣，這一背景下，一批小作坊或將在此次洗牌中被淘汰出局，電池回收行業頭部效應不斷凸顯。
自2018年以來，雖然已經公布了四批“白名單”企業，但作坊式回收仍然存在。數據顯示，2018年至2020年，正規企業僅回收到的退役電池占比不到20%。為建立完善回收渠道，企業布局也在不斷加快。
2月，格林美與梅賽德斯-奔馳中國、寧德時代、邦普科技共同簽署合作備忘錄；3月，天奇股份與中國誠通生態有限公司簽署《戰略合作框架協議》；同月，藍谷智慧（北京）能源與河北中化鋰電、中化環境科技工程簽署新能源汽車廢舊動力電池回收利用戰略合作協議。
業內人士預計，等到產業鏈形成閉合之后，廢舊電池回收量將加速流向以上正規軍，“小作坊”將逐步退出市場。
(責任編輯：子蕊)
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