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寧德時(shí)代攜手凱金新能源:以綠色協(xié)同重塑電池產(chǎn)業(yè)鏈低碳生態(tài)

時(shí)間:2025-10-22 08:57來(lái)源:未知 作者:子蕊
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2025 年 10 月 16 日,全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代與國(guó)內(nèi)負(fù)極材料領(lǐng)軍企業(yè)凱金新能源在東莞正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方聚焦綠色供應(yīng)鏈建設(shè)與零碳園區(qū)打造的協(xié)同發(fā)力,標(biāo)志著我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈從單一生產(chǎn)合作向全生命周期低碳治理的深度轉(zhuǎn)型。這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的標(biāo)桿性合作,不僅基于雙方多年的信任積淀,更精準(zhǔn)回應(yīng)了全球產(chǎn)業(yè)低碳化的核心訴求,其落地路徑與行業(yè)價(jià)值值得深入解析。

一、合作根基:技術(shù)互補(bǔ)與信任積淀的雙向選擇

此次戰(zhàn)略合作并非偶然,而是建立在雙方長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作基礎(chǔ)與清晰的能力互補(bǔ)之上。作為寧德時(shí)代核心負(fù)極材料供應(yīng)商,凱金新能源自 2012 年成立以來(lái),已發(fā)展成為人造石墨出貨量位居行業(yè)前列的頭部企業(yè),其產(chǎn)品覆蓋石墨負(fù)極及硅基負(fù)極全系列,涉及氣相硅、預(yù)鋰硅氧等關(guān)鍵材料。憑借過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量,凱金新能源曾連續(xù)榮獲寧德時(shí)代 2020 年度、2021 年度 "供應(yīng)優(yōu)秀獎(jiǎng)",2025 年第一季度還斬獲寧德時(shí)代供應(yīng)商質(zhì)量?jī)?yōu)秀獎(jiǎng),雙方合作黏性持續(xù)深化。

資質(zhì)認(rèn)證與技術(shù)實(shí)力為合作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。凱金新能源不僅擁有國(guó)家工信部認(rèn)定的 "專(zhuān)精特新小巨人" 稱(chēng)號(hào),還通過(guò)溫室氣體核查、碳足跡核查等多項(xiàng)綠色認(rèn)證,建立了完善的環(huán)境管理體系。其在福建古田投資 50 億元建設(shè)的 20 萬(wàn)噸負(fù)極材料項(xiàng)目即將啟動(dòng),計(jì)劃 2026 年 6 月投產(chǎn),該項(xiàng)目地處寧德市新能源產(chǎn)業(yè)延伸帶,與寧德時(shí)代的產(chǎn)業(yè)布局形成地理協(xié)同,為綠色合作落地提供了產(chǎn)能支撐。而寧德時(shí)代在零碳技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累,更成為吸引凱金新能源深化合作的關(guān)鍵 —— 目前其已建成 9 座零碳認(rèn)證工廠,2025 年將實(shí)現(xiàn)所有電池工廠零碳化,2035 年目標(biāo)達(dá)成價(jià)值鏈碳中和。

二、落地路徑:三大抓手構(gòu)建全鏈條低碳體系

根據(jù)協(xié)議,雙方將通過(guò)原材料溯源、物流電動(dòng)化、綠色能源融合三大具體舉措,構(gòu)建可落地、可驗(yàn)證的低碳合作模式,寧德時(shí)代零碳能源事業(yè)部將全程提供定制化解決方案。

原材料溯源是綠色供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)。負(fù)極材料作為動(dòng)力電池碳排放的重要來(lái)源之一,其生產(chǎn)過(guò)程的碳足跡管理直接影響終端產(chǎn)品的低碳屬性。凱金新能源已通過(guò)碳足跡核查認(rèn)證,此次將與寧德時(shí)代共建覆蓋石墨原料開(kāi)采、提純、加工全環(huán)節(jié)的溯源體系,實(shí)現(xiàn)每一批次材料的碳排放數(shù)據(jù)可追溯、可核查。這一舉措與寧德時(shí)代推動(dòng)的 "電池護(hù)照" 體系形成呼應(yīng),為電池產(chǎn)品進(jìn)入歐盟等海外市場(chǎng)提供合規(guī)支撐,應(yīng)對(duì)《歐盟電池與廢電池法規(guī)》帶來(lái)的綠色壁壘。

物流電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將覆蓋供應(yīng)鏈全鏈路。針對(duì)負(fù)極材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放痛點(diǎn),雙方計(jì)劃實(shí)現(xiàn)物流車(chē)輛電動(dòng)化全覆蓋,采用新能源重卡與電動(dòng)叉車(chē)替代傳統(tǒng)燃油運(yùn)輸工具。這一模式已在鋰電行業(yè)有成功實(shí)踐,國(guó)軒高科烏海零碳工廠通過(guò)同類(lèi)舉措每年可減少碳排放 1.5 萬(wàn)噸,為雙方合作提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)范本。同時(shí),寧德時(shí)代依托其在德國(guó)等地的本地辦公室資源,可協(xié)助優(yōu)化區(qū)域物流布局,進(jìn)一步降低跨國(guó)運(yùn)輸?shù)奶甲阚E。

綠色能源深度融合則直指生產(chǎn)端減碳核心。負(fù)極材料生產(chǎn)中的石墨化工序需維持 3000℃高溫,每噸材料耗電量約 6000 度,是行業(yè)公認(rèn)的高能耗環(huán)節(jié)。寧德時(shí)代將為凱金新能源定制 "源網(wǎng)荷儲(chǔ)" 一體化綠電解決方案,參考東營(yíng)零碳產(chǎn)業(yè)園的成功模式,通過(guò)風(fēng)光儲(chǔ)一體化項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)用電的高比例綠電直供。這種模式已在寧德時(shí)代下黨零碳示范基地得到驗(yàn)證,其智能微網(wǎng)管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn) 100% 綠電消納,年減排二氧化碳達(dá) 54.8 噸,為凱金新能源的零碳園區(qū)建設(shè)提供了成熟技術(shù)藍(lán)本。

三、行業(yè)破局:從企業(yè)協(xié)同到產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)重塑

在全球動(dòng)力電池碳排放壓力持續(xù)攀升的背景下,此次合作的行業(yè)示范意義尤為深遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示,2022 年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量造成的碳排放量已達(dá) 2880 萬(wàn)噸至 5760 萬(wàn)噸,預(yù)計(jì) 2025 年將增至 0.75 億噸至 1.5 億噸,其中負(fù)極材料碳排放占比約 11%。寧德時(shí)代與凱金新能源的協(xié)同減碳,精準(zhǔn)切入產(chǎn)業(yè)鏈核心減排環(huán)節(jié),為全行業(yè)提供了可復(fù)制的實(shí)踐樣本。

對(duì)凱金新能源而言,合作將加速其零碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程。借助寧德時(shí)代的零碳技術(shù)賦能,其古田 20 萬(wàn)噸產(chǎn)能項(xiàng)目有望建成行業(yè)領(lǐng)先的綠色工廠,通過(guò)綠電替代、余熱回收等技術(shù)降低單位產(chǎn)值碳排放,增強(qiáng)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō),此舉是其 "零碳供應(yīng)" 專(zhuān)項(xiàng)的關(guān)鍵落地,通過(guò)向上游延伸低碳管理,進(jìn)一步鞏固其價(jià)值鏈碳中和戰(zhàn)略的實(shí)施基礎(chǔ),助力 2035 年價(jià)值鏈碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

更深遠(yuǎn)的價(jià)值在于推動(dòng)行業(yè)生態(tài)重構(gòu)。雙方合作打破了產(chǎn)業(yè)鏈上下游 "各管一段" 的傳統(tǒng)模式,構(gòu)建起 "需求牽引 - 技術(shù)支撐 - 標(biāo)準(zhǔn)共建" 的低碳協(xié)同機(jī)制。這種模式可輻射至正極、電解液等其他材料環(huán)節(jié),帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放強(qiáng)度下降。同時(shí),在歐盟 "電池護(hù)照" 等綠色貿(mào)易壁壘日益嚴(yán)苛的背景下,雙方共建的低碳體系將為中國(guó)鋰電產(chǎn)品走向全球提供合規(guī)保障,提升產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

從東莞的簽約現(xiàn)場(chǎng)到未來(lái)的零碳工廠,寧德時(shí)代與凱金新能源的合作正在書(shū)寫(xiě)產(chǎn)業(yè)鏈低碳轉(zhuǎn)型的新篇章。這場(chǎng)基于信任與遠(yuǎn)見(jiàn)的協(xié)同,不僅將實(shí)現(xiàn)企業(yè)層面的降本增效與綠色發(fā)展,更將為我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力,為全球電池產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展提供中國(guó)方案。

(責(zé)任編輯:子蕊)
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    近日,寧德時(shí)代與長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)安馬自達(dá))在上海簽署合作備忘錄。雙方將基于寧德時(shí)代CIIC一體化智能底盤(pán)(即滑板底盤(pán))與長(zhǎng)安馬自達(dá)的整車(chē)制造優(yōu)勢(shì),共同打造更智能高效的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。此次合作,不僅為長(zhǎng)安馬自達(dá)的電動(dòng)化戰(zhàn)略注入
    2025-05-13 13:49
  • 鈉電加速“多核時(shí)代”到來(lái)、不會(huì)為了超充犧牲安全……寧德時(shí)代高管回應(yīng)鈉離子電池等問(wèn)題

    寧德時(shí)代(300750.SZ)在首個(gè)超級(jí)科技日發(fā)布了鈉新電池、驍遙雙核電池、第二代神行超充電池。 寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示,此次鈉電體系的突破意義重大,鈉電的成熟加速了多核時(shí)代的到來(lái)。多核技術(shù)可以讓定制化成為現(xiàn)實(shí),消費(fèi)者無(wú)需在續(xù)航、售后、安全、快充
    2025-04-22 21:02
  • 寧德時(shí)代與中國(guó)石化合作 年內(nèi)將建超500座換電站

    寧德時(shí)代與中國(guó)石化簽署合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,雙方將全面深化長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系,以產(chǎn)業(yè)合作+資本合作的方式,攜手構(gòu)建全國(guó)換電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),統(tǒng)一管理運(yùn)營(yíng)換電資產(chǎn),今年將建設(shè)不少于500座換電站,長(zhǎng)期目標(biāo)擴(kuò)展至10000座。此外,雙方還將基于寧德時(shí)
    2025-04-02 22:12
本月熱點(diǎn)
  • 電池的“陰極”是正極還是負(fù)極?為什么總有人傻傻分不清?

    在電池的世界里,術(shù)語(yǔ)的混亂常常讓人抓狂:有人說(shuō)陰極就是正極,也有人說(shuō)陰極明明是負(fù)極。就連某知名科普博主都曾在直播間翻車(chē):鋰電池放電時(shí),電子從陰極流向陽(yáng)極啊不對(duì),到底哪個(gè)是正極? 今天,我們就來(lái)解開(kāi)這個(gè)百年迷惑為什么電池的陰極是正極,陽(yáng)極反而
    2025-09-26 10:32
  • 原電池、電解池、腐蝕電池:從生活例子看懂核心原理

    很多人覺(jué)得 電池原理 是化學(xué)難題,但其實(shí)它們藏在遙控器、自行車(chē)、鐵鍋這些日常物品里。下面咱們就用 理論 + 生活案例 的方式,把三種電池的核心邏輯講透,看完你會(huì)發(fā)現(xiàn):原來(lái)原理這么好懂! 一、原電池:自己發(fā)電的 能量小馬達(dá) 從 5 號(hào)干電池看懂核心邏輯
    2025-09-24 11:18
  • 深度解析:電池C率!

    編輯 1. C率全稱(chēng) C率全稱(chēng)是充放電倍率,表示電池充放電的電流與其額定容量的比值,是衡量電池充放電速度的重要參數(shù),直接影響電池的性能、壽命和應(yīng)用場(chǎng)景。 編輯 2. C率的定義與計(jì)算公式 C率(C-rate)用于量化電池的充放電速率,公式為: C率(C-rate)= 充
    2025-10-09 17:25
  • 我們只知道電池的“循環(huán)壽命”,那你知道電池的“日歷壽命”嗎?

    在探討電池性能時(shí),我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到循環(huán)壽命這一術(shù)語(yǔ),它指的是電池在特定充放電條件下能夠完成的充放電循環(huán)次數(shù),直到性能下降到某一特定閾值(如容量衰減到初始容量的80%)。然而,除了循環(huán)壽命,電池還有一個(gè)同樣重要的性能指標(biāo)日歷壽命。 一、什么是電池
    2025-09-24 10:25
  • 鋰電池測(cè)試?yán)锏?“微分雙兄弟”:dQ/dV 和 dV/dQ 到底該怎么用?

    做鋰電池測(cè)試時(shí),工程師常會(huì)對(duì)著兩條形狀相似的曲線犯難: dQ/dV和dV/dQ,名字就差個(gè)順序,到底能解決什么實(shí)際問(wèn)題?有人用dQ/dV看老化,有人用dV/dQ查析鋰,一旦用反了,不僅分析不出問(wèn)題,還可能誤導(dǎo)后續(xù)設(shè)計(jì)。今天咱們拋開(kāi)復(fù)雜公式,從解決什么問(wèn)題出發(fā),
    2025-10-11 10:32
  • 為什么鋰電池的電壓是3.7V?揭秘背后的科學(xué)原理

    鋰電池的電壓看似普通,實(shí)則隱藏著復(fù)雜的電化學(xué)原理和材料科學(xué)設(shè)計(jì)。我們?nèi)粘J褂玫氖謾C(jī)、無(wú)人機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)中的鋰電池,標(biāo)稱(chēng)電壓大多為3.7V。這一數(shù)值并非隨意設(shè)定,而是由電池材料特性、能量效率和安全需求共同決定的。 一、電壓的本質(zhì):電極材料的性格差異
    2025-10-16 16:07
  • 高薪攬才 + 跨界合作:字節(jié)跳動(dòng)的鋰電池戰(zhàn)略如何重塑行業(yè)格局

    一、高薪攬才:構(gòu)建鋰電池研發(fā)的 最強(qiáng)大腦 近期,字節(jié)跳動(dòng)在招聘平臺(tái)發(fā)布的 電池研發(fā)專(zhuān)家 職位引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。該崗位開(kāi)出 4 萬(wàn) - 7 萬(wàn)元月薪(15 薪制),年薪區(qū)間達(dá) 60 萬(wàn) - 105 萬(wàn)元,核心職責(zé)涵蓋鋰離子電池、鋰金屬固態(tài)電池、硅負(fù)極電池等前沿領(lǐng)域的材料
    2025-09-30 08:37
  • 鈉離子電池與磷酸鐵鋰電池

    鈉離子電池與磷酸鐵鋰電池 編輯 ※數(shù)據(jù)來(lái)源中科海納、億緯鋰能官網(wǎng) 寧德時(shí)代逍遙電池:鈉電與磷酸鐵鋰電池的創(chuàng)新融合 集成方式: 驍遙電池采用AB電池系統(tǒng)集成技術(shù),將鈉離子電池與磷酸鐵鋰電池集成于同一電池包內(nèi)。這種集成方式不是簡(jiǎn)單的物理堆砌,而是通過(guò)
    2025-09-26 13:37
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