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新能源汽車保有量持續攀升，一個蘊藏潛力的后市場正在崛起。

如果說傳統燃油車后市場的利潤核心是發動機、變速箱的維修保養，那么，新能源汽車后市場的核心就是“三電系統”的養護。當前，掌握維修高價值含量部分的主機廠、電池企業等紛紛入局，一場新能源汽車后市場的角力賽打響。

近日，商務部召開汽車后市場發展暨汽車流通消費改革工作座談會。據悉，商務部將會同有關部門推動清理汽車后市場消費領域限制性措施，進一步釋放汽車后市場消費潛力。受訪人士認為，隨著政策紅利釋放、市場需求激活、行業規范度增強，新能源汽車后市場將成為汽車產業的重要增長點。

各方參與者涌入

新能源汽車的售后服務產業鏈上游為零部件和維修設備供應商，中游是各類維修服務提供商，下游是車主和用戶。從國內汽車服務市場的發展歷程看，售后市場早期主要參與者是零散的汽修廠，此后，經銷商、4S店和第三方維修平臺等各方參與者并存。

近年來，造車新勢力將直營模式推向市場，這一模式也延伸至售后市場。“很多新勢力在發布新車時就推出了售后服務，包括電池維修、免費噴漆、內飾養護等。”汽車行業分析師吳坤告訴證券時報記者，主機廠逐漸重視后市場，一部分原因是利用售后政策提前鎖定客戶，另外也是車企開辟盈利第二曲線的一種途徑。

以特斯拉為代表的主機廠還設立了直營鈑噴中心。據悉，該鈑噴中心提供機電維修、鈑噴維修等售后服務，同時配備維修車間，完全由特斯拉直營。“早期一些新能源汽車壞了，比如電池包壞了我就直接換電池包，電驅動壞了就換電驅動，當時新能源汽車保有量還不高，消費者選擇的空間也比較少，4S店只需要拆分電池包這些就可以。現在各個品牌新車型很多，消費者選擇權大了，就會考慮維修的時效性，對服務的精細化要求也更多了。”某新勢力品牌汽車產品專家王杰告訴記者，正是看到了市場和消費者需求的變化，汽車后市場逐漸成為主機廠必爭之地。

除鈑噴業務外，三電系統的維修也是消費者關注的重點。“動力電池占據整車40%左右的零整比價值，是售后服務、保險理賠、技術維修的重點和難點。”吳坤對記者表示，在新能源汽車售后體系中，動力電池本身的價格較高且有一定維修技術門檻，一般情況下，不是零部件廠商和主機廠授權的服務商，不一定能達到廠家要求的標準，也比較難獲取相應的零配件及技術支持。在此背景下，部分電池企業“親自下場”布局售后市場，第三方汽車后市場服務商也在積極爭取三電維修的授權。

以寧德時代為例，今年8月，寧德時代旗下新能源市場品牌寧家服務在上海舉行直營體驗中心開業儀式。據介紹，寧家服務可提供電池檢測、電池維保、二手車交易、電池回收再利用以及CTP返修和電池回收服務。

多重因素驅動

新能源汽車產業的高速增長催生了后市場的繁榮。當下，中國新能源汽車保有量已突破2000萬輛，且保持一定增勢，巨大的車輛存量是后市場需求旺盛的基礎。

另外，早期新能源汽車已逐漸駛出質保期，進入獨立售后市場，進一步催生了第三方服務的需求。從技術層面看，車主對三電系統、智能座艙、數字體驗等方面的維保需求也增多了。

賽迪顧問發布的研究報告顯示，2024年中國新能源汽車后市場總規模超過1.9萬億元，新興領域成長迅速，出行共享、汽車文化等衍生服務初具規模，產業生態持續完善，綠色循環經濟成效逐步顯現。

政策的有力支持更是促進了汽車后市場的有序發展。2024年，商務部等14部門發布的《推動消費品以舊換新行動方案》中提出推動汽車換“能”，著眼于新車、二手車、報廢車、汽車后市場等汽車全生命周期各環節，加大政策支持力度，暢通循環堵點，強化改革創新引領，全鏈條促進汽車以舊換新。

“2025年至2027年，在政策持續釋放紅利與市場需求不斷增加的雙重驅動下，中國新能源汽車后市場將迎來產業整體優化與高速增長期。”賽迪顧問預計2027年新能源汽車后市場規模將突破3.9萬億元，平均年增速達25%。

值得一提的是，新能源汽車保有量基數的擴大，推動了汽車后市場的各環節特別是維修與保養汽車后裝，以及汽車金融等高附加值服務的需求增長。未來，維修與保養智能化轉型、充換電基礎設施網絡化運營、動力電池梯次利用與再生回收，以及基于數據的車聯網服務，將共同推動汽車后市場的發展。

市場集中度待提升

市場規模增長迅速，一些隱憂也開始出現。多位受訪人士對證券時報記者表示，新能源汽車后市場仍相對分散，產業集中度較低。

當前，新能源汽車主機廠掌握核心的三電系統技術、數據和診斷軟件。車輛故障代碼、電池健康狀態等關鍵數據通常被主機廠加密，外部維修店難以獲取。在質保期內，相當比例的車主會選擇官方直營或授權渠道進行維修保養。部分第三方汽車售后服務商則專注新能源汽車市場，以更靈活的服務方式和價格體系，試圖打破主機廠的天然壁壘。電池廠商則提供電池檢測、維修、回收、梯次利用等服務，因其核心的電池技術，成為一支重要力量。還有部分缺乏三電系統維修技術、數據和設備的企業則面臨轉型。

還有受訪者表示，目前新能源汽車后市場服務質量參差不齊，維修價格不完全透明，市場規范度有待加強。“傳統燃油車可以自由選擇在何處及如何維修自己的車，但新能源汽車車主修車，往往只能在車企授權或指定的渠道進行，還有可能會面對長時間等待或較高維修費用等問題。”有車主向記者發出類似這樣的“吐槽”。

“出現這種情況，可能是因為目前新能源汽車的維修網點比較分散，人才還存在一定缺口。”行業人士對記者稱，與傳統燃油車售后相比，新能源汽車售后更聚焦于“三電”等核心部件，同時融合了智能化、數字化服務手段。在新能源汽車售后體系中，傳統機械類人才需求下降，三電系統、智能座艙、車聯網等新技術所要求的復合型技能需求高增。

對于如何解決授權維修點分散及人才缺口的問題，吳坤建議，可以制定相關行業標準，要求主機廠在保障車輛安全和商業秘密的前提下，向授權的獨立維修機構開放車輛非涉密數據，如故障代碼、校準參數等。同時，鼓勵主機廠、電池制造商與職業院校合作，開設定向班，培養針對三電系統維修等方面的專業人才。

中國機電裝備維修與改造技術協會副理事長、汽車后市場分會理事長高強認為，推動汽車后市場高質量發展，需要完善自愿性認證促進汽車配件高質量發展機制，推動汽車配件相關國內標準與其他國家標準互認，為汽車配件創造更多的良性流通環境。同時，要引導汽車后市場配件流通，減少不必要的中間環節，降低流通成本。

面對汽車產業電動化、智能化、網聯化發展趨勢，高強建議，應構建多渠道、多業態的汽車配件流通網絡，引導汽車生產企業持續完善售后服務網絡，為車主提供規范、便捷的車輛維護維修服務，滿足消費者對汽車后市場配件的多元化需求。