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電動汽車新秀特斯拉（Tesla）的50億美元“超級電池廠（Gigafactory）”項目無疑對于任何一個國家或地區(qū)而言，都是一個巨大的誘惑。而就在昨日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）正式宣布，該項目的首座超級電池廠最快將于6月開始動工，第二座工廠的建造也計劃隨即展開。
　　據(jù)了解，馬斯克首都提起超級電池廠項目是在今年2月底，而時隔不足3個月即破土動工，不難看出特斯拉對于這個項目的重視程度。據(jù)悉，盡管已給出日程安排，但特斯拉方面表示，超級電池工廠的選址問題目前仍未確定。盡管如此，馬斯克還是表示，美國加利福尼亞州也有可能成為這次選址的備選之一。
　　事實上，由于該項目預(yù)計可為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造近6500個工作機會，因而此前亞利桑那州、內(nèi)華達州、新墨西哥州以及德克薩斯州早已開始角逐這一位置，鑒于這一情況，有業(yè)內(nèi)人士對加州能否真正入選表示了一定的懷疑。與此同時，加州向來以注重環(huán)保而聞名，特斯拉如何在“綠色環(huán)保廠址”的審批方面快速通關(guān)，這也成為外界不甚看好加州入選的一大原因。
　　對此，馬斯克卻指出，特斯拉已同加州州長Jerry Brown 及州法院就此事達成了一致，加州將積極為超級電池廠在加州的動工而鋪路。除此之外，近期有消息稱，特斯拉已在加州購買大量地皮，盡管具體用途尚不明，但外界普遍認為，此舉不排除是在選址加州的蛛絲馬跡。
　　據(jù)了解，特斯拉超級電池廠僅建造本身就預(yù)計投資20億美元，預(yù)計2020建成后其年均生產(chǎn)的電池將可供50萬輛車使用，而這一數(shù)值將遠遠超出2013年全球汽車商所產(chǎn)鋰電池總量。而就在本周三，特斯拉剛剛公布了其2014年第一財季的業(yè)績情況。據(jù)財報顯示，今年第一季度特斯拉Model S汽車總產(chǎn)量為7535輛，高于早前預(yù)期。
　　一方面，鑒于電池供應(yīng)不足始終是限制特斯拉電動汽車真正普及的原因，因而在馬斯克看來，電池的自給自足意味著特斯拉可以“自己掌握自己的命運”。如若超級電池廠順利竣工，將有助于從根本上為電動汽車的普及奠定基礎(chǔ)，也有利于幫助特斯拉真正打開全球市場大門。
　　另一方面，從第三方購買鋰電池，不僅僅加大了特斯拉的生產(chǎn)成本，同時也增加了其整個生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本：如果第三方電池生產(chǎn)受阻或延遲，特斯拉全線必須因此拖后的代價將遠遠超出建造超級電池長的成本。
　　除此之外，在鋰電池的生產(chǎn)商，特斯拉非常看好松下在這一領(lǐng)域的生產(chǎn)能力。
　　據(jù)了解，本周馬斯克在財報后的電話會議中也曾表示，特斯拉已與松下電器簽署合作意向書，二者將共同完成超級電池廠項目，提高鋰電池生產(chǎn)力。據(jù)了解，該合作預(yù)計最終在本月月底簽署，不過有關(guān)松下電器是否能夠最終參與這一項目，目前仍存有一定變數(shù)。對于此舉是否意味著，特斯拉將在鋰電池生產(chǎn)方面打開同第三方生產(chǎn)商合作的大門，該公司官方發(fā)言人表示，目前“尚未有計劃考慮其他企業(yè)”。
　　據(jù)了解，為此，特斯拉已同多家生產(chǎn)鎳和鈷等稀有電池原材料的礦產(chǎn)企業(yè)有所接觸。“對于我們可能攜手合作，他們都表示非常開心”，因而馬斯克表示，特斯拉“非常有信心”將每千瓦時的耗電成本降低30%。
　　“在研究成本組成和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)時，我們發(fā)現(xiàn)（建造超級電池廠）將為產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新以及大幅降低生產(chǎn)成本帶來巨大的可行空間。” 對于馬斯克為投資者規(guī)劃的這番藍圖，似乎西方投資者們并不買賬。
　　據(jù)了解，盡管其第一季度業(yè)績好于市場預(yù)期，但鑒于超級電池廠的建造以及研發(fā)成本的增加，其第二季度業(yè)績展望并不被看好。截至今日收盤，特斯拉股價下跌11.3%，報收于每股178.59美元。

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