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專訪特銳德于德翔：特來(lái)電的“群充電”互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式

時(shí)間:2015-12-07 08:33來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道作者:西顧

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18個(gè)合資公司、67座覆蓋城市，成立僅16個(gè)月的青島特來(lái)電新能源有限公司(以下簡(jiǎn)稱“特來(lái)電”)以自己獨(dú)有的商業(yè)生態(tài)模式，與當(dāng)?shù)卣⑵髽I(yè)三方聯(lián)合，推進(jìn)新能源充電網(wǎng)建設(shè)。

特來(lái)電是青島特銳德電氣股份有限公司(300001.SZ，以下簡(jiǎn)稱“特銳德”)的全資子公司，主要從事新能源汽車(chē)充電網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)。截至11月30日，特來(lái)電已建成1.6萬(wàn)個(gè)充電終端，總充電量達(dá)420萬(wàn)度。

特來(lái)電還開(kāi)發(fā)了同名APP，內(nèi)置充電站搜索、一鍵導(dǎo)航、充電地圖、最新活動(dòng)和動(dòng)態(tài)等功能，提供每個(gè)充電站的地址、電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、營(yíng)業(yè)時(shí)間、空閑充電終端數(shù)和充電終端的編號(hào)、名稱、型號(hào)等詳細(xì)信息。

于德翔表示，單靠充電服務(wù)費(fèi)無(wú)法收回成本，除非將充電服務(wù)費(fèi)提高至每度電三到五元。因此，特來(lái)電希望成為一家汽車(chē)充電系統(tǒng)生態(tài)公司。

從新能源汽車(chē)充電網(wǎng)建設(shè)起步，特來(lái)電希望能建成涵蓋充電管理平臺(tái)、充電設(shè)備管理平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、汽車(chē)O2O銷(xiāo)售平臺(tái)、租車(chē)平臺(tái)、修車(chē)平臺(tái)、經(jīng)營(yíng)支付平臺(tái)、電商平臺(tái)、政府監(jiān)管平臺(tái)等的大數(shù)據(jù)云平臺(tái)。

在他看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)并不是簡(jiǎn)單的孤立的工具，而是生態(tài)的一部分。“當(dāng)我們做成了生態(tài)時(shí)，我們會(huì)最大限度地給客戶提供優(yōu)惠。未來(lái)開(kāi)(電動(dòng))車(chē)其實(shí)是免費(fèi)的。甚至可以理解為，未來(lái)每天開(kāi)車(chē)不用花錢(qián)，還可以掙幾塊錢(qián)。”

專注群充電

記者：特來(lái)電成立之初就是依托“汽車(chē)群智能充電系統(tǒng)”。有人認(rèn)為，目前電動(dòng)車(chē)使用者還不太多，群充電在小區(qū)內(nèi)推廣并不容易。

于德翔：恰恰相反。這是不理解群充電的想法。不同于一車(chē)一樁的接入方式，所謂“群”就是能同時(shí)滿足至少10輛車(chē)的充電需求。

群充電實(shí)際上有兩層意思。一是，群車(chē)和電網(wǎng)形成微調(diào)度、負(fù)荷控制和負(fù)荷管理。二是，當(dāng)車(chē)比較多的情況下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)客戶的充電需求和電網(wǎng)需求分出優(yōu)先順序，來(lái)給車(chē)充電。這樣會(huì)大大減少對(duì)電網(wǎng)的沖擊、對(duì)電網(wǎng)容量的依賴，降低充電費(fèi)用。群充電問(wèn)題，在任何一個(gè)地方都是未來(lái)的趨勢(shì)和方向。

很多企業(yè)做充電產(chǎn)品和充電技術(shù)，僅限于今天某一種車(chē)的需求、某一類客戶的需求，而我們是按照未來(lái)三年或五年以后市場(chǎng)和技術(shù)的需求做今天的產(chǎn)品。

記者：除了群充電，特來(lái)電的另一核心技術(shù)是10月25日發(fā)布的CMS主動(dòng)柔性智能充電系統(tǒng)。一個(gè)月過(guò)去了，這一技術(shù)應(yīng)用情況如何？

于德翔：這是一套基于充電安全和電池壽命管理的智能充電系統(tǒng)。采用這種主動(dòng)防護(hù)和柔性充電，電池壽命保守估計(jì)能提高30%，實(shí)際應(yīng)該更高。電池安全性至少提高100倍，這是業(yè)內(nèi)人士比較公認(rèn)的。這種主動(dòng)柔性的充電方式對(duì)動(dòng)力電池非常有好處，不過(guò)對(duì)傳統(tǒng)通信電源意義不大。

目前武漢項(xiàng)目正在安裝調(diào)試中。應(yīng)用情況肯定百分百?zèng)]問(wèn)題，產(chǎn)品已公示即說(shuō)明可以投入市場(chǎng)。待后期供應(yīng)鏈打開(kāi)后，所有的技術(shù)都將應(yīng)用到特來(lái)電的充電系統(tǒng)中。

特來(lái)電汽車(chē)生態(tài)模式

記者：特來(lái)電是以什么樣的方式規(guī)劃充電網(wǎng)絡(luò)的？目前覆蓋了多少個(gè)城市？

于德翔：特來(lái)電在每個(gè)城市規(guī)劃充電網(wǎng)絡(luò)都是以點(diǎn)線面結(jié)合的方式。點(diǎn)表現(xiàn)為商業(yè)中心、交通樞紐、旅游點(diǎn)等，線指干線道路和生活性道路等，面指在一定的服務(wù)半徑內(nèi)布局。

特來(lái)電的充電網(wǎng)目前覆蓋了67座城市。我們通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的方式，與各地政府、企業(yè)已經(jīng)建立了18個(gè)合資公司，共同推進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉闯潆娋W(wǎng)建設(shè)。

這是因?yàn)椋m然特銳德有產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)品制造、技術(shù)的優(yōu)勢(shì)以及好的商業(yè)模式，但我們?nèi)バ鲁鞘型卣箷r(shí)，可能缺少當(dāng)?shù)刭Y源和團(tuán)隊(duì)，缺乏對(duì)當(dāng)?shù)厍闆r的了解。目前特來(lái)電會(huì)延續(xù)這種做法。

記者：市場(chǎng)上做充電樁的企業(yè)很多，特來(lái)電是哪種模式？它的差異和優(yōu)勢(shì)如何？

于德翔：我們要做基于汽車(chē)群充電的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)公司，不能用某一模式來(lái)代表。

單純要靠現(xiàn)在的充電設(shè)施的投入來(lái)保證產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性生產(chǎn)太難了。不管哪家的設(shè)備，除非每度電的充電服務(wù)費(fèi)達(dá)到三塊四塊甚至更高，否則三五年內(nèi)都不太可能單靠充電來(lái)收回成本。所以，必須要打通產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

特來(lái)電從群充電開(kāi)始，把開(kāi)車(chē)的、充電的、用車(chē)的、造車(chē)的打造成一體，讓大家共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成果。這就是生態(tài)的理念。

我們通過(guò)系統(tǒng)賣(mài)電、建設(shè)最大的汽車(chē)充電網(wǎng)的思路，協(xié)同好電網(wǎng)和車(chē)之間的關(guān)系，同時(shí)能最大限度地降低客戶成本。接著，根據(jù)我們充電設(shè)施、充電網(wǎng)的特點(diǎn)，把汽車(chē)銷(xiāo)售納入進(jìn)來(lái)，比如，特來(lái)電已經(jīng)在山東上線了O2O銷(xiāo)售平臺(tái)。等銷(xiāo)售運(yùn)行到了后期，再納入修車(chē)。待量做起來(lái)后，下一步把互聯(lián)網(wǎng)的金融支付和互聯(lián)網(wǎng)電商以及未來(lái)的工業(yè)大數(shù)據(jù)，都納入生態(tài)體系。

在金融支付上，我們采用微信、支付寶、銀聯(lián)等通用的支付體系，而不提倡自己另建支付體系。

記者：充電樁未來(lái)將成為一個(gè)智能終端，你們?cè)诠I(yè)大數(shù)據(jù)這塊是如何考慮的？

于德翔：特來(lái)電正在架構(gòu)云平臺(tái)。由于汽車(chē)充電特點(diǎn)，未來(lái)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將非常巨大。在充電過(guò)程中，通過(guò)APP以毫秒級(jí)的速度把所有車(chē)的數(shù)據(jù)全部高速地放到云平臺(tái)上。所以，我們一開(kāi)始就按照五倍于淘寶的數(shù)據(jù)量來(lái)建設(shè)云平臺(tái)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。云平臺(tái)必須有這么大的承壓能力。

基于大數(shù)據(jù)，我們還規(guī)劃了十個(gè)子平臺(tái)，包括充電管理平臺(tái)、充電設(shè)備管理平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、汽車(chē)O2O銷(xiāo)售平臺(tái)、租車(chē)平臺(tái)、修車(chē)平臺(tái)、經(jīng)營(yíng)支付平臺(tái)、電商平臺(tái)、政府監(jiān)管平臺(tái)等等。

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2024-04-24 10:11
續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

4月25日，在2024北京車(chē)展上，寧德時(shí)代舉行乘用車(chē)新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。

2024-04-25 17:53
天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車(chē) 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股

2024-04-19 08:42
50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

4月26日晚間，中科電氣發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司，以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目。據(jù)了解，項(xiàng)目計(jì)劃總投資

2024-04-29 18:25
全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。

2024-04-22 18:17
鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。鋰

2024-04-25 09:30
又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離

2024-04-18 08:43

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專訪特銳德于德翔： 特來(lái)電的“群充電”互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式

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