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充電技術是電動汽車發展推廣的重要保障，前者發展的速度勢必影響后者推廣的進程。茹彩忠認為，成熟的充電技術應該具備符合需求，高效清潔，可靠安全以及可制造經濟效益四大特征。
　茹彩忠指出，充電樁由于其技術門檻和制造成本都相對較低，所以更容易實現產業化。而充電方式比較靈活的特點，使得充電樁更能適應用戶的個性化需求。但充電樁的缺點也很明顯，一方面充電操作比較麻煩，無論是刷卡啟動流程還是充電槍插拔都不太方便，尤其是充電槍相對笨重的特點實在令女性用戶頭疼。另一方面，“慢充實在慢，快充卻不夠快”也是用戶心病之一。此外，劣質充電樁的安全風險也不容忽視，漏電事故危害極大。
　無線充電引發無限遐想
　“無線充電對手機、電腦、相機等電子產品而言，只是個錦上添花的新功能，但對電動車產業，卻有可能是啟動整個市場的關鍵。電動汽車無線充電沒有外露的連接器，徹底避免漏電、跑電等安全隱患。采用無線充電，可以將電源和變壓器隱蔽在地下，讓汽車在停車處或街邊特殊的充電點充電，甚至可以實現邊開邊充。”茹彩忠介紹。
　雖然無線充電具有操作簡單，避免磨損和安全隱患更少的優點，但由于其過高的技術門檻以及設備成本，目前很難得到廣泛推廣。另外，關于消費者對于無線充電電池輻射的擔憂，還需等技術產業化之后進行驗證，茹彩忠補充道。
　光伏充電利用清潔能源
　據歐盟聯合研究中心(JRC)預測，太陽能光伏發電在21世紀會占據世界能源消費的重要席位，不但要替代部分常規能源，而且將成為世界能源供應的主體。預計到2030年，太陽能光伏發電在世界總電力供應中的占比將達到10%以上。
　“我們在建一些充電站的時候可以同時考慮在上面安裝太陽能電池板，這樣我們不需要完全借助于普通的電源，我們可以自己發電，并且發的電還可以回歸電網。”茹彩忠建議。但他也指出，“光伏現在只能作為一種補充，還是不能完全脫離電網的存在。因為光伏發電不穩定，晚上光照強度有偏差，蓄電池成本過高，都束縛了充電站產業化。”
　更換電池迎合市場
　提及換電方式，茹彩忠認為，電池更換是一種市場行為。“就像我們現在的很多出租車，他甚至連一個直流的充電樁都覺得太慢，雖然兩個小時大概充滿80%，但是他們可能覺得太慢了，對他們來說換個電池是最方便快捷的。”
　但是他也指出，對于充電站的來說，換電投入成本太高，一方面占用空間大，另一方面電池的維護和管理也是一大難題。
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