據(jù)外媒報道，在特朗普當(dāng)選前，EPA曾發(fā)布油耗標(biāo)準(zhǔn)的期中復(fù)審文件，要求截至2025年，車輛油耗標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到54.5 mpg。該2025油耗新政迫使各汽車制造商調(diào)高其電動車在旗下產(chǎn)品中所占比例，為SUV和皮卡等耗油大戶拉低平均油耗值。
    基本上，（除特斯拉以外，）幾乎所有的汽車制造商都在向美當(dāng)局游說，希望撤銷該項法規(guī)。上周，美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）仍堅持早前提出的54.5 mpg平均油耗標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而導(dǎo)致各車企被迫加快其在電動車領(lǐng)域的投資比率。     盡管不少車企寄希望于美國總統(tǒng)候選人特朗普，希望他能夠推翻此前奧巴馬政府制定的這項法規(guī)，然而他們的想法似乎有些想當(dāng)然了。《美國汽車新聞》曾作出如下解釋：法律界人士稱，目前處于奧巴馬政府最后一個月的任期中，相較于其他監(jiān)管行為，特朗普行政團(tuán)隊和國會難以撤銷或廢除該項油耗新政。
    2025油耗新政（平均油耗標(biāo)準(zhǔn)：54.5 mpg）并非新規(guī)，即使特朗早前任命普斯科特.普瑞特為美國環(huán)保署署長，企圖干涉其內(nèi)部決策，但EPA還是堅持推動該油耗新政。若特朗普團(tuán)隊下達(dá)強(qiáng)制令予以撤銷，可能會面臨美國環(huán)保署的起訴。
    盡管各汽車制造商都清楚推翻該項新政，進(jìn)而下調(diào)油耗標(biāo)準(zhǔn)所能帶來的潛在利益，但或許他們只能默默加快在電動車領(lǐng)域的投資，力求在執(zhí)行新規(guī)后能取得領(lǐng)先優(yōu)勢。若屆時未達(dá)到54.5 mpg，各車企還將面臨罰金，何況當(dāng)前特朗普行政團(tuán)隊的注意力都放在其他事項上。
    特斯拉CEO埃倫·穆斯克目前正充當(dāng)特朗普的耳目，他用現(xiàn)身說法向特朗普論證了創(chuàng)造就業(yè)崗位和電動車生產(chǎn)兩者間的關(guān)系，特朗普團(tuán)隊可能會嘗試保留該項油耗新政，并要求各車企追加在美投資，提升電動車產(chǎn)量。
    盡管目前所有汽車制造商都表示將推出數(shù)款電動車，但只有極少數(shù)車企宣稱將實現(xiàn)電動車量產(chǎn)化，大多車企還試圖采用游說的方式阻止美國環(huán)保署推動2025油耗新政。
    高效能的柴油發(fā)動機(jī)曾一度被視為應(yīng)對新油耗標(biāo)準(zhǔn)的另一個可行性方案。各車企可借助這類柴油發(fā)動機(jī)提升各車企旗下車輛的平均油耗水平。然而，最近爆出數(shù)起“柴油門”排放作假丑聞，事實證明，想要柴油發(fā)動機(jī)耗油及排量達(dá)標(biāo)的唯一手段就是作弊。因此，電動車似乎是最為靠譜的備選方案，但這意味著各車企只能對整條供應(yīng)鏈上進(jìn)行大量的投資，促進(jìn)量產(chǎn)化，使電動車的生產(chǎn)成本在可承受范圍內(nèi)。
    
(責(zé)任編輯：王杰)