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　　為應(yīng)對氣候變化，保護(hù)環(huán)境，新能源汽車的發(fā)展得到全球主流國家的一致認(rèn)同。作為能源消耗大國，新能源汽車對中國的重要性同樣不言而喻。截至2015年7月，我國新能源汽車銷量已經(jīng)超越美國，成為全球第一大消費國。新能源汽車的快速增長，必然帶來產(chǎn)業(yè)鏈上各個領(lǐng)域的高速增長，無論是整車、電機(jī)、鋰電池，還是充電樁領(lǐng)域都蘊藏巨大投資機(jī)會。其中，充電環(huán)節(jié)對新能源汽車的廣泛使用起至關(guān)重要的作用。

　　未來十年充電市場：空間大 有錢賺

　　在新能源汽車增長帶動下，充電行業(yè)保持高速增長。《中國制造2025》規(guī)劃明確提出，到2020年，我國自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛；到2025年，新能源汽車年銷量300萬輛；到2020年，動力電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場占有率80%。

　　隨著整車銷售放量，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域同樣將迎來6年10倍的發(fā)展空間。其中，充電樁已維持高速增長，2010至2014年充電樁復(fù)合增長率達(dá)到了45%，充電站復(fù)合增長率約70%。按照《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃》，到2015年左右，在20個以上示范城市和周邊區(qū)域?qū)⒔ǔ捎?0萬個充電樁、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，滿足電動汽車大規(guī)模商業(yè)化示范能源供給需求。而根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至2014年底，我國僅建成充電樁2.8萬個、充換電站723座，建設(shè)速度遠(yuǎn)低于規(guī)劃目標(biāo)，已成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。可見，加快充電站發(fā)展迫在眉睫。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展落后已成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要因素，未來政策加碼是必然選擇。近期充電扶持電價、服務(wù)費和建設(shè)獎勵機(jī)制相繼出臺，后續(xù)建設(shè)規(guī)劃和補貼等重磅配套政策也有望落地。如果以500萬輛新能源汽車為前提，假定2020年充換電站/充電樁數(shù)量分別達(dá)到1.2/450萬座（臺），則此目標(biāo)為2014年存量的17/160倍。以充電樁均價2萬元/個、充電站200萬元/座計算，到2020年市場規(guī)模將達(dá)到近千億元，充電設(shè)備制造商將率先受益。

　　同時，根據(jù)相關(guān)研究文獻(xiàn)，從充電站運營效率最優(yōu)化和新能源汽車用戶充電效率最大化的角度出發(fā)，每100公里公路需建設(shè)4座充電站，每座充電站需有25個充電樁（成本約250萬元）。按照目前我國公路435萬公里的總里程計算，大約需要4350億元的總投資規(guī)模。另一方面，再加上城市公共充電設(shè)施和家庭自用充電樁的投資，充電樁市場的投資有望達(dá)到萬億級別。

　　對投資方來說，電站建設(shè)也有利可圖。100萬元投資的小型充電站，在大工業(yè)電價0.78元/度、充電服務(wù)費0.6元/度、日充電時間16小時的假設(shè)前提下，對平均30kWh車型約7年收回投資成本，投資回報率約12%至13%，對社會資本來說有利可圖。此外，以充電樁為入口覆蓋充電、廣告、保險、金融、售車、4S增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用等，才是對充電樁較全面的商業(yè)價值認(rèn)識。按照規(guī)劃，若2020年全國保有量達(dá)到500萬輛新能源車，充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間為558億元，其中充電服務(wù)費325億元，增值利潤空間233億元，市場占有率30%以上龍頭公司可以達(dá)到超千億市值。

　　支持政策已出臺

　　目前，世界各國高度重視新能源汽車發(fā)展，出臺大量政策支持充電站建設(shè)。新能源汽車的發(fā)展作為解決全球氣候和環(huán)境問題的重要突破口，得到全世界主要國家的認(rèn)可。

　　根據(jù)相關(guān)預(yù)測，2015年全球電動汽車銷量將達(dá)到110萬輛，2020年將達(dá)到690萬輛，年均復(fù)合增長率44%，全球新能源汽車行業(yè)增長空間巨大。在全球范圍內(nèi)電動汽車發(fā)展提速的同時，國際充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展也駛?cè)肟燔嚨馈Ｃ绹�、英國、日本等政府對電動汽車和充電設(shè)施采取了刺激性的補貼政策，極大地推動電動汽車和充電設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展。

　　當(dāng)前，發(fā)達(dá)國家的充電設(shè)施較中國更為完善，尤其是快速充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。不過，國內(nèi)充電設(shè)施扶持性電價也已出臺。2014年7月底，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，確定對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策，對經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收基本電費；電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。2014年11月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部門聯(lián)合出臺了《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》，對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎勵。此外，各省市也積極出臺政策支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。