對話朱江明：零跑電動汽車競爭力幾何？
時間:2017-11-15 11:18來源:搜狐 作者:馬連華
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一、建立了400人的團隊
首發的零跑S01兩門四座純電動轎跑車，是零跑汽車的首款量產車型。直接推出量產車，并以量產車申請資質，這在業內并不多見。
“今天大家也看到了零跑的實車。我們感覺在新興的造車群體里面，不超過5-10家是真正在投錢，真正建龐大的研發團隊，真正投入搞這個事情。有很多都是試試看的心態。”朱江明直言不諱地說。
他表示，零跑不是PPT造車，而是真抓實干。零跑也是首家拿量產車進行資質申報的公司。他提供的證據有這么幾條：一是零跑汽車已經建立了初具規模的研發團隊。目前，零跑汽車有400名員工，80%是研發人員，團隊包括：來自國內外主流整車企業的資深專家組成的整車開發制造團隊；來自世界五百強企業的專家組成的三電核心團隊；來自大華和世界知名研究機構、互聯網及IT企業的專家組成的智能車聯和自動駕駛團隊。例如，研發副總裁許煒原是大華智能交通產品經理，曾在大華安防創造了每年10億的銷售業績，在圖象識別，車牌識別，網絡通訊領域有很深的造詣。在核心的三電系統領域，從2015年開始，零跑公司就設置了動力總成部門，投入巨大精力，引進高端人才搞自主研發，目前已有四、五十人的團隊專門負責這一項目。
零跑的背景屬于IT類的企業，崇尚技術和整體管理，注重研發與創新，打造綜合競爭力——這意味著零跑的電子開發是迭代開發，不斷優化，這也是其進入電動汽車行業的優勢之一。“我舉個例子，浙江省發改委副主任參觀零跑汽車后說，他也看過很多在國外設的研發中心，以及在國內的研發中心。但是從規模和設備上，他覺得零跑是真正在投入，真正做基礎的積累，將來會有很好的發展。”朱江明自豪的說。
二：生產基地即將完工
資料顯示，零跑汽車生產制造基地已于今年4月份開工，預期于2018年8月完成設備安裝調試并投入使用。生產基地占地面積約551畝，廠房建筑面積23萬多平方米，投資26億元，一期規劃年產量5萬臺，后續可擴展到年產能25萬臺，生產基地配備五大車間，不僅配有沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間這四大傳統工藝車間，還配有三電（電機、電池、電控）研發設計及生產車間，另外還有辦公、生活等廠區配套工程。
“我們工廠投資十幾個億，絕對是一流的工廠，我們一定給大家耳目一新的汽車制造工廠，絕對是一流的，無論是從廠房的外觀，造型，整潔度，設備投入都是一流的，一定是業內做的最好的。”
真抓實干也讓零跑贏得了供應商的信任。造車行業的人士都明白，新造車企業往往很難贏得供應商的信任，因為造車零部件涉及巨大的成本，供應商寧愿跟成熟的車企合作，也不愿為造車新勢力承擔風險。但是，零跑卻得到了福耀、大陸、江森等供應商的支持。
“供應商方面，像我們初創進入，肯定開始會比較難。但是很多供應商到公司來考察以后，一看零跑是真干，真的是在做事情，所以他們很多也都配合。包括一個比較難的，像ESC，也叫ESP，電子穩定系統。你要做自動駕駛或者是做一些控制的話，就少不了這個東西。我們最終跟大陸談成了合作，共同開發。”朱江明說。
三：有兩次成功的創業經歷
翻開朱江明的履歷可以發現，他絕對是一個成功的理工科創業者。1992年，作為聯合創始人，他和大華初創團隊一起從五千元起家，經過25年的努力，把大華打造成七八百億市值的科技公司。“我們已經有兩次從0到做到規模最大的實踐。第一個，我們1993年開始創業，做的第一個產品是程控調度機。開始也是從零進入，到1999年，我們已經在市場上幾乎快做到第一名。”朱江明說。“1999年，我們轉型做安防產品，做遠程圖像監控產品。2002年第一個推出八路全實時的音視頻錄像機，取代原來的磁帶機。利用技術轉折點進入安防行業，從錄像機一路做到前端的攝像機，做全系列安防的產品。今年1-3季度，我們已經做到120億左右的規模，在行業內絕對是全球第二。”
這樣的經歷讓朱江明充滿自信。
“零跑汽車繼承了大華的基因。大華在2000年初進入安防產業的時候，整個安防產業95%的設備，幾乎95%以上都是進口的。其中10%左右是韓國、臺灣的，剩下的都是日本、美國的。但我們進入這個行業以后，逐步形成自己的競爭力，目前大華和海康威視兩家企業基本上取代了所有國外品牌的份額。這也讓我們有足夠的自信心去打敗國外的汽車品牌。”
朱江明認為，所以這些經營經驗，都將幫助零跑電動汽車走向強大。
四：大華安防提供智能技術支持
在本次論壇上，與會專家再次達成共識，電動化，智能化，網聯化，共享化將成為汽車發展的潮流。
在未來的汽車上，電子產品、電子部分所占的比例越來越高，包括電機、電控，高功率電池、自動駕駛控制以及網絡的互聯等，一切都往電動化、智能化的方向發展，而這恰恰也是零跑汽車母公司的強項，大華安防的最大優勢就是智能化。朱江明說，大華在安防產業里面，智能交通、智能化技術、圖像識別等技術都可以用到零跑電動車上。
以當天亮相的零跑S01為例，零跑S01車上應用了很多先進技術，比如仿生攝像技術、毫米波雷達、環視攝像等，圖像傳輸采用自主研發的HDCVI技術，利于圖像智能算法的檢測分析，這些技術都是業界領先。此外全車配備了自適應巡航、車道保持、車道偏離、疲勞駕駛預警、智能自動泊車等多達10項智能駕駛功能�；诖笕A在安防監控和智慧交通領域的先進算法和技術積累，零跑S01將ADAS系統的精準度、靈敏度進一步提高。
針對部分車主存在的疲勞駕駛等危險狀態，零跑S01還裝備了人臉識別系統。該技術是基于大華領先的人臉識別算法而成，具有高效精準識別能力，可準確識別駕駛人面部特征，判斷是否處于疲勞駕駛狀態，并及時預警。另外車輛還配備人臉解鎖點火系統，充分保障車輛安全。
他說，在安防業內，大華第一個采用了嵌入式系統，從程控交換機開始，到遠程錄象監控，到錄像機、攝像機，都采用嵌入式CPU，這是一種低功耗、內置的處理模式。在整個自動化控制方面，大華已經將近做了25年，有非常深厚的基礎，這對于零跑電動汽車的智能化是非常有優勢的。
“對于電動汽車來講，電池部分，BMS系統，也需要這種嵌入式的控制。智能駕駛系統也需要這種系統。每一輛車有100多個CPU，也就是說有100多個嵌入式處理器。包括車門控制，原來都是采用總線的方式，成本很高，現在用分布式的，都是用CPU控制，一個控制信號傳過以后，它分布進行布控，這樣的話你的線束不要那么粗了，不要那么重了，可以降低成本。這些技術我們是非常拿手的。有了這些技術的積累，我覺得在技術層面，零跑汽車能夠領先一步。”
五：資金充足、精打細算
朱江明介紹，雄厚的資金支持也是零跑電動車的優勢之一。
他說，大華從年初的400億市值上升到現在的800億市值。3-5年內要達到2000億市值。今年一到三季度，大華實現了47%的增長。這將為零跑電動汽車提供強大的資金支持。“我覺得我們有這樣的自信，從財力、人力、能力，都具備。”
不過，在花錢方面，零跑汽車沿襲了民營企業節約、精打細算的優良傳統。“零跑是一個民營企業，我們的投入非常精準，因為我們都是從非常窮起家的，我們從原來五千元錢起家做事情。但是我們所有投入是非�？煽氐�，我們不是燒錢。”朱江明強調說。
六：創始人是學習能力強
朱江明畢業于浙江大學無線電專業，擁有近三十年的研發制造經驗。工程師背景，既做過硬件也做過軟件。作為大華的聯合創始人、CTO，朱江明對產品和技術有著濃厚的興趣。他給自己的定位是：大產品經理，聊起產品技術來如數家珍，滔滔不絕。
“我覺得只要不斷學習，肯定能夠學好。為什么這么說，記得2001年我們做視頻監控之前，我到市場上買一個攝像機，連參數都說出來。但2015年以后，像2017年，我們在全球供貨四千萬臺攝像機。只要有一個好的學習能力，是完全可以的。”
他說，自己是一個非常喜歡做產品的一個人，也有很多新的想法。學習能力比較強。記得2015年時，他還不知道整車集成，車身，底盤等等分工，但現在零跑S01已經面世。
“我覺得對產品是一種感覺，比如說零跑車內很多系統，例如疲勞駕駛監測、人臉識別系統等，很多都是別人從來沒有過的。我們不一定學別人的路，我們需要不斷的創新，需要自己有特色的東西，而且這些東西是實用的，能夠給每一個駕駛員帶來輕松感，能讓每一個乘坐人員更舒適。我們的產品一定能打動客戶，這個能夠有更高的顏值，有更好的性價比。”
七：三電核心技術自主研發
在研發理念上，朱江明強調，供應商要找一流的合作，核心技術要自主研發。
“只要是比較重要的零部件，我們都是跟國際一線品牌產生合作，因為一輛車的質量，供應商是一個很大的決定因素。當然，核心的三電零部件，包括電池包、動力總成、車機儀表、智能駕駛系統、車聯系統、互聯系統，這些都是跟電相關的，我們都是采用自主設計的平臺來做。”
在智能駕駛領域，大華安防的技術背景已經讓零跑汽車有了過人之處。在三電系統領域，零跑也堅持自主研發。零跑S01的三電系統就是自主研發的。電芯來自比克。
資料顯示，零跑S01采用了高能量密度電池模塊，使系統能量密度達到130Wh/kg，系統充放電效率高達97.7%，優于業內94%的常規水平。單電芯雙極雙保險安全設計結合PACK高低壓全隔離專利設計全方位保護電池組；業界領先冷熱一體化熱管理方案，可延長電池壽命20%。
此外，電池箱外殼采用首創一體化鑄鋁工藝，使箱體總重減少40%。高能量密度、輕量化電池組模設計、高充放電效率、領先的安全保障方案，是零跑S01電池系統的四大技術優勢。得益于先進的電池技術，零跑S01的最大續航里程將達到360公里。
除此之外，零跑S01還搭載了全球首創一體化電驅總成，集驅動電機、減速器、控制器三位一體，實現減重30%，體積縮減40%，系統效率高達93.6%。數據方面，其最大功率將達到125KW，峰值扭矩高達250N·m。
八：發展目標，2030年成為全球品牌
朱江明介紹，在品牌方面，零跑汽車的目標是，到2030年要成為一個全球的品牌，在2025年我們希望成為國內的主流品牌，這個是我們目前定下的整個目標。“這個主流怎么定義呢？主流至少你排上號，如果連前5都排不進，那就不叫主流，不然的話，就不能說主流，這個品牌建設是需要一個過程。“零跑汽車制定了“123”產品研發計劃，依據該計劃，將推出三大產品平臺，包括面向A00級別細分市場的T平臺,定位于A0級別車型的S平臺，以及會在2018年下半年啟動的A平臺。零跑汽車將以求真務實的精神逐步實現三階段的目標，第一階段為2015年到2018年，構造新能源智能汽車的核心產品能力，發育市場的溝通能力及營銷能力，使零跑汽車成為具有一定知名度的汽車品牌。第二階段從2019年到2024年，通過新產品的逐步投放市場，將零跑汽車打造成國內領先的汽車品牌，成為全球市場具有一定影響力的汽車品牌。第三階段，到2030年，零跑汽車將致力成為全球新能源汽車市場的主流品牌。
九：為什么要造車？
為什么要進入造車業呢？朱江明解釋說，一是因為安防產業已經趨于成熟，安防行業在全球有一千多億的純產品銷售額。大華希望找到新的增長點。二是因為新能源汽車確實是一個風口，是一個技術轉換的節點。他認為，如果做智能駕駛，一定要用電動汽車，而不能用汽油車。將來自動駕駛、無人駕駛一定是方向，5-10年內是一定可以看到的。因為大華做人工智能做得很早，相信這個東西是一定能實現，無非是時間問題。“所以，我們利用這種轉換的機會，利用創新的精神，相信一切都會變，不像原來的傳統車企，非常固定的模式。我們可以非常理出牌，用技術的變化去面向市場。”當然，進入汽車領域跟朱江明的理念也有關系。
“我本能來講，我最大的一個理念就是，我們的汽車還有機會，目前，從手機、無線通訊、路由器、交換機這種通訊產品，到電腦，再到更加傳統的電視，空調，冰箱等，中國制造已經走向全球，在全球和國內的份額都已經很高。汽車雖然這幾年增長速度也很快，但中國品牌產品的市場占有率還不夠高，我們還有機會，我們中國人還可以做的更好一點。”朱江明說。
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