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        “今年廣州車展將是電咖真正的起點(diǎn)，當(dāng)我們的第二款車型B級(jí)SUV正式上市之后，電咖很快會(huì)進(jìn)入到新勢(shì)力造車的第一梯隊(duì)。”“在互聯(lián)網(wǎng)圈里洗個(gè)澡，承受壓力的能力就變得更強(qiáng)了。”5月11日，電咖汽車董事長(zhǎng)兼CEO張海亮在完成一次“夢(mèng)想與焦慮”的路演之后，坐在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者面前，談起他自己的“造車夢(mèng)”。

 

       成立于2015年6月23日的電咖，注冊(cè)資金為2800萬人民幣。這是一家由互聯(lián)網(wǎng)巨頭、一家歷史最悠久的新能源汽車龍頭企業(yè)和一家充電業(yè)務(wù)綜合運(yùn)營(yíng)商以及一支優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合組建的“新能源+智能科技+產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈”的新型公司，目標(biāo)成為實(shí)現(xiàn)A00級(jí)純電動(dòng)汽車全球銷量第一。

 

       電咖首款產(chǎn)品第一款產(chǎn)品EV10定位為A0級(jí)轎車，已于去年11月量產(chǎn)上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為6萬元左右。如今，電咖正集中打造第二款重磅主打車型——一款5座SUV。此外今年4月4日，電咖汽車位于紹興的整車生產(chǎn)基地正式破土動(dòng)工。

 

      不過，當(dāng)下新勢(shì)力造車企業(yè)紛紛遭到并無創(chuàng)新的質(zhì)疑。那么，新勢(shì)力造車還有沒有機(jī)會(huì)？電咖又將如何發(fā)展？帶著諸多疑問，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家對(duì)話張海亮，試圖了解他的“造車邏輯”。

 

      “不要把夢(mèng)想當(dāng)成現(xiàn)實(shí)”

 

     《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（以下簡(jiǎn)稱《21世紀(jì)》）：很多造車新勢(shì)力在北京車展集中亮相。隨后，李書福公開表示“用互聯(lián)網(wǎng)思維、用概念去忽悠消費(fèi)者”。媒體也產(chǎn)生了一輪大討論。新勢(shì)力造車創(chuàng)新到底在哪？市場(chǎng)到底有沒有給他們機(jī)會(huì)？

 

       張海亮：這個(gè)問題比較復(fù)雜。我個(gè)人覺得，每家新勢(shì)力造車企業(yè)都強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，但創(chuàng)新的同時(shí)，不能忘記“車還是車”。李書福講的意思是新勢(shì)力造車首先要把車做好，創(chuàng)新還要講基礎(chǔ)和本質(zhì)。李書福在提醒一些投入到汽車行業(yè)兩三年的企業(yè)要關(guān)注汽車的本質(zhì)，不要光在市場(chǎng)上講自己的創(chuàng)新，不要光去抓眼球，而是應(yīng)該在真正在造車同時(shí)關(guān)注汽車質(zhì)量，此外性價(jià)比和體驗(yàn)也要做到極致。我認(rèn)為，李書福的話是一種善意的提醒和告誡，不要把夢(mèng)想當(dāng)成現(xiàn)實(shí)來講。

 

     《21世紀(jì)》:有一種說法，吉利那個(gè)時(shí)代因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)有高速的增長(zhǎng)，所以給吉利逆襲的機(jī)會(huì)，新勢(shì)力造車是不是有這樣的機(jī)會(huì)？

 

       張海亮：機(jī)會(huì)還是有的。現(xiàn)在是國(guó)家推廣電動(dòng)車，而且互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)直接嵌入電動(dòng)車，這個(gè)是比較容易實(shí)現(xiàn)的。國(guó)家這幾年推廣新能源汽車，肯定會(huì)有一個(gè)洗牌過程，但電動(dòng)車的增長(zhǎng)，我個(gè)人覺得比2008、2009年傳統(tǒng)車的增長(zhǎng)還要快。所以，全部車企都進(jìn)入新能源市場(chǎng)，對(duì)大家來講都是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。在這方面，如果企業(yè)精耕細(xì)作去布局的話，其實(shí)面臨的市場(chǎng)機(jī)會(huì)可能跟當(dāng)時(shí)李書福百分之二三十增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)是一樣的，將來電動(dòng)車30%的年增長(zhǎng)還是有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)的，未來會(huì)有3—5家新勢(shì)力車企能夠存活下來。

 

      《21世紀(jì)》：威馬此前低價(jià)入市，電咖的定價(jià)策略是怎樣的？關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)，你如何看新勢(shì)力造車企業(yè)真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

 

       張海亮：首先國(guó)產(chǎn)品牌和合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，我們不用怕。自主品牌工藝水平和性能不斷提升，已經(jīng)蠶食了合資品牌的份額，自主品牌占比已經(jīng)在不斷提升。

 

       國(guó)內(nèi)品牌之間競(jìng)爭(zhēng)需要看功底。因?yàn)槲覀兓ハ嘀�間創(chuàng)新意識(shí)和商業(yè)模式、實(shí)現(xiàn)方法是類似的，大家想法趨同，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)還在，但是要保證品質(zhì)、性能和顏值。其實(shí)品控不會(huì)花費(fèi)太大資金，但需要在制造過程中一點(diǎn)都不能妥協(xié)。跟其他新勢(shì)力造車勢(shì)力相比，我們產(chǎn)品布局很有競(jìng)爭(zhēng)力，覆蓋A0級(jí)轎車、5座SUV、7座SUV高低端的細(xì)分市場(chǎng)。

 

     《21世紀(jì)》：新勢(shì)力造車企業(yè)里有一種觀點(diǎn)，希望能夠聯(lián)合起來共同開發(fā)平臺(tái)，規(guī)模擴(kuò)大之后，零部件供應(yīng)體系才能有保障。你怎么看？

 

       張海亮：我們成本控制很合理，而且我們比較了解產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈的情況，非常清楚各類零部件的價(jià)格，而且長(zhǎng)期的合作和信任使我們更能說服零部件供應(yīng)商。

 

       其實(shí)，很多供應(yīng)商不愿意給新勢(shì)力造車合理的價(jià)格，就是怕新企業(yè)搞砸了，投入之后損失慘重。但是，如果零部件供應(yīng)商肯相信你的話，生產(chǎn)就不會(huì)出現(xiàn)問題。現(xiàn)在我們規(guī)劃了兩個(gè)平臺(tái)，大小車型都會(huì)共用平臺(tái)，很多零件可以共用。未來還會(huì)再開發(fā)一個(gè)平臺(tái)。另外，我們跟傳統(tǒng)車企、比如代工企業(yè)東南汽車的合作肯定會(huì)一直持續(xù)下去。

 

     《21世紀(jì)》：你從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中得到了什么啟示？

 

       張海亮：在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“洗過澡"的人，承受壓力的能力變得更強(qiáng)了。互聯(lián)網(wǎng)最要緊的有兩點(diǎn)，第一是每時(shí)每刻在迭代、非常重視用戶體驗(yàn)，第二是傳播方式更直接。以前，車企工程師思維是很任性的，自己覺得這個(gè)好，即便客戶不接受，也會(huì)按照自己的想法干，但是我們一定要有“迭代”和用戶的意識(shí)，發(fā)現(xiàn)不好的問題馬上去改造。

 

       打造兩款車型資金門檻不會(huì)超過80億元

 

     《21世紀(jì)》：在供應(yīng)鏈方面，最近電咖成立了一個(gè)投資上下游產(chǎn)業(yè)基金，接下來會(huì)投哪些項(xiàng)目？

 

       張海亮：目前我們手上有很多項(xiàng)目在談，投資主要會(huì)圍繞新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)及供應(yīng)鏈方面進(jìn)行投資，比如電機(jī)、電池、燃料電池等領(lǐng)域。

 

     《21世紀(jì)》：電咖融資的情況如何？你是否認(rèn)同“造車200億的資金門檻”的說法？

 

       張海亮：目前正在融資，融資是永遠(yuǎn)的話題。關(guān)于造車資金門檻，這取決于汽車生產(chǎn)規(guī)模，如果開發(fā)兩個(gè)車型，能做到30萬輛的話，總體資金不會(huì)超過80億元。

 

     《21世紀(jì)》：現(xiàn)在很多獨(dú)角獸企業(yè)可能有上市的規(guī)劃，電咖如何規(guī)劃？達(dá)到什么樣的體量會(huì)考慮上市？

 

       張海亮：我們更多考慮在大陸和香港，只要符合國(guó)家規(guī)定的話，盡早上市。估計(jì)兩三年之內(nèi)。

 

     《21世紀(jì)》：有種說法，蔚來、威馬、拜騰、小鵬是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)中的“四小龍”，而電咖還在第二梯隊(duì)？

 

       張海亮：這種梯隊(duì)的說法還為時(shí)過早，大家都還沒有量產(chǎn)交付，而我們近期將跨越1000輛的銷售。而且，現(xiàn)在我們第二款SUV還沒有宣傳，我們把今年廣州車展作為真正的起點(diǎn)，那時(shí)候我們肯定會(huì)進(jìn)入第一梯隊(duì)。如果沒有產(chǎn)品，光宣傳企業(yè)形象的話，這樣的宣傳并沒有太多實(shí)際意義。

 

     《21世紀(jì)》：未來電咖的產(chǎn)量規(guī)模是怎樣規(guī)劃的？

 

       張海亮：我們比較理性，紹興的生產(chǎn)基地加上東南汽車合作生產(chǎn)的規(guī)模，加起來差不多10萬臺(tái)。

 

     《21世紀(jì)》：電咖的電池和誰合作？和BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有什么樣的合作？

 

       張海亮：主要看電池的性價(jià)比，我們就會(huì)替消費(fèi)者做好把關(guān)和選擇。另外，我們和BAT也會(huì)在一些領(lǐng)域展開合作，但還沒有涉及融資領(lǐng)域。

 

      《21世紀(jì)》：在營(yíng)銷方面，很多新勢(shì)力通過建立線下體驗(yàn)店來進(jìn)行渠道搭建，電咖采用的是什么樣的方式？

 

       張海亮：目前我們正在與龐大、永達(dá)等大型經(jīng)銷商合作，籌劃建設(shè)線下體驗(yàn)店，售后方面則更多整合現(xiàn)有社會(huì)資源。我們與經(jīng)銷商集團(tuán)的合作不同于傳統(tǒng)的4S模式，主要通過城市展廳，打造小而精的體驗(yàn)店，強(qiáng)調(diào)便利性和品牌形象。此外，我們也會(huì)和很多新能源汽車的玩家比如Evbuy等專業(yè)新能源經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)合作。

 

       另外，在渠道下沉方面，會(huì)建立一些預(yù)備店，這種店類似oppo手機(jī)的模式，投入會(huì)更低。對(duì)于我們的高端品牌，我們會(huì)在一些一線城市高端商場(chǎng)，建品牌體驗(yàn)中心。

 

       《21世紀(jì)》：關(guān)于投資產(chǎn)業(yè)鏈，您談到了移動(dòng)出行，在這方面電咖有哪些準(zhǔn)備？

 

       張海亮：移動(dòng)出行肯定要布局的。我們現(xiàn)在兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都要抓，既要做代表個(gè)人出行要求的高端車型，也會(huì)做滿足共享出行要求的小型車。現(xiàn)在出行的特點(diǎn)是城市碎片化，要求小型化、高顏值和安全性。如果3—5年之后，自動(dòng)駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)的話，將來大概率的事件是分時(shí)租賃和網(wǎng)約車會(huì)合并。

 

       網(wǎng)約車的價(jià)值在于調(diào)動(dòng)司機(jī)的功能，而分時(shí)租賃的價(jià)值在于自主性，分時(shí)租賃更接近無人駕駛場(chǎng)景下的調(diào)度平臺(tái)。真正的應(yīng)用場(chǎng)景是，根據(jù)城市交通熱點(diǎn)的分布，車輛可以在自動(dòng)駕駛模式下，通過邏輯計(jì)算，得出熱點(diǎn)需求，進(jìn)行車源的自動(dòng)補(bǔ)充，甚至可以在最后幾公里范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車。