多氟多董事長李世江：企業需要保持良好的“深秋心態”
時間:2018-11-19 22:54來源:證券時報 作者:子蕊
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“未來的新能源汽車電池市場，我有個‘ABCD’判斷：A是ATL，B是比亞迪，C是寧德時代(C.A.T.L)，D希望就是多氟多。”多氟多董事長李世江笑著伸出手指，羅列了一遍。
作為無機氟化工首家A股上市公司，多氟多已成為氟化工行業全球領軍企業。第20屆深圳高交會期間，李世江接受記者采訪時講述了在創新驅動基礎下，公司從新材料邁向電動汽車動力總成的戰略規劃，并認為當前民企經營環境在逐步向好。
堅持自主創新
在采訪過程中，李世江使用的高頻詞是“元素周期表”，而多氟多正是把元素周期表右上角的“氟”，與左上角的“鋰” 混合起來做成了“六氟磷酸鋰”。
在新能源汽車產業鏈中，公司生產的六氟磷酸鋰作為鋰離子電池電解質，已經打破了海外廠商壟斷，實現進口替代，將產品售價從此前每噸上百萬元降低到十多萬元，依舊維持了較高的毛利水平。多氟多在產品的自主研發和產業化過程中，走出了“技術專利化、專利標準化、標準國際化”的道路。
據介紹，目前公司擁有包括發明專利在內共計400多項專利，主持、修訂了多項行業及國家標準。今年年初，多氟多獨立研發的“鋰離子電池核心材料高純晶體六氟磷酸鋰關鍵技術開發及產業化”項目榮獲國家科技進步二等獎；9月公司組織了全球38位來自6個國家的專家在多氟多制定、修訂了國際無機氟化工的標準。
11月15日，多氟多公告，公司獲批設立博士后科研工作站，有望推動研發團隊和研發能力的建設，加快科技成果的產業化進程，落實公司的科技創新驅動戰略。從年報披露來看，近兩年多氟多研發支出在營業收入占比維持在4%以上。
據披露，多氟多目前具有年產6000噸六氟磷酸鋰的生產能力，產品供給比亞迪、杉杉股份、新宙邦、天賜等主流電解液生產廠商，并出口韓國、日本等國家，銷量位居世界龍頭地位。
11月多氟多在投資者互動平臺表示，隨著技術進步和標準提高，公司動力鋰電池一直在升級，并不斷拓展新的新能源汽車客戶。目前，產品訂單飽滿，呈供不應求態勢，預計明年將會有顯著增長。
除了六氟磷酸鋰，多氟多還探索以氟為媒介去生產硅烷，推出電子級氫氟酸，提供國家大規模集成電路發展所需的電子化學產品。李世江介紹，半導體行業素有“五年入門，十年磨半劍”的說法，行業門檻很高，但是中國需要一個良性創新生態，需要國家支持，特別是要吸取“中興事件”的教訓。
多氟多的電子級氫氟酸從PPB級別9個9，現在做到PPT級別12個9，產品不僅和中芯國際、長江存儲等國內主要芯片制造廠商保持著長期的技術交流，也開始向國際知名芯片廠商的國內工廠供貨。
六氟磷酸鋰價格已觸底
在李世江看來，多氟多的技術創新路線是從化學走向電化學，再走向電動汽車。
整車市場上，2015年公司收購河北紅星電動汽車；今年9月份，公司斥資1.43億元增資山東凌峰，逐步打造“以新材料體系為支撐，以新能源汽車為引領，以電動汽車動力總成為核心”的新能源汽車全產業鏈。
從宏觀環境來看，隨著新能源汽車補貼逐漸減弱、市場泡沫退卻，產業鏈公司今年也相繼感受到了“寒意”，多家相關上市公司業績并不樂觀。
今年前三季度，多氟多凈利潤同比下降19%，預計今年凈利潤波動范圍在-40%至10%，最高將實現2.82億元。
在年度預測中，公司認為今年多氟多的氟化工及新材料業務景氣度回升，盈利能力提高，但新能源汽車補貼退坡及鋰電池價格下降有一定的負面影響，加上公司從審慎性會計原則出發，對鋰電池業務大額應收賬款單獨計提壞賬準備金，2017年限制性股票激勵計劃一次性終止并回購注銷需加速計提期權成本。雖然預判經營性利潤增長，但扣減壞賬準備和一次性攤銷期權成本后，公司凈利潤仍會降低。
李世江表示，今年前三季度公司經營能力是持續提高的，凈利潤主要是受到股權激勵計劃影響。從整個新能源電池行業來看，當前處于“結構性過剩”階段，優質企業產品供不應求，劣質企業和產品被大量淘汰，市場目前還在經歷劇烈的變動。
從國內電池廠商數量來看，已經從此前300多家，降到今年至多80多家，未來將剩下20家左右甚至更低。這也將影響今后供給結構，預計明年鋰電池市場將轉好，收入有望翻一番。
行業相關統計顯示，2017年一季度以來，六氟磷酸鋰售價幾經暴跌，今年最低觸及9萬元/噸，行業企業多數都處在盈虧平衡線邊緣。分析人士認為，此前新能源汽車行業火爆行情和六氟磷酸鋰的高利潤，吸引行業內外企業參與迅速擴張，2016年六氟磷酸鋰產能暴增，價格疲軟，市場供大于求。
不過，隨著新能源電池需求量穩步增長，加之成本提升等因素，六氟磷酸鋰價格已然觸底，或將在2019年迎來回暖拐點。
對于新能源汽車市場，李世江認為充滿挑戰。新能源汽車行業正在從政策驅動向市場驅動、創新驅動轉換，這個過程中要看公司如何轉化，做好自己的防火墻，“蹲下來，才能跳得更高”。
其中，多氟多是以六氟磷酸鋰為突破口切入鋰電池，做電池、電機、電控一體化研究，加上車身輕量化、動力電氣化、整車智能化三大技術，形成“三橫三縱”模式探索新能源汽車技術。
智能制造是提升企業未來競爭力的重要手段。在智能制造架構中，多氟多是以德國的SAP的ERP企業資源計劃為標志，在大量的感知系統和運算系統基礎支持下，將智能采購、智能設計、智能物流等智能化手段整合起來。最終希望通過建設智能化工廠來打造多氟多的核心競爭力。
保持“深秋心態”
從自主創新，到戰略制定，再到具體落實，李世江構建的新能源汽車戰略呈現“一放一收”特點，在研發方面大膽創新，但在產業化道路上謹慎防范風險，揚長避短。這就是李世江“深秋心態”的主要內涵。
隨著今年來A股行情震蕩下行，股權質押爆倉，上市民企頻現易主，市場上一度蔓延著流動性危機，多氟多的股價也曾持續下探。
7月20日，公司以12.54元/股實施定向發行5622萬股，擬投入到年產1萬噸鋰電池高端新型添加劑項目和30萬套/年新能源汽車動力總成及配套項目。由于實際募資凈額 6.98億元少于擬投入金額，公司計劃將上述募投項目相應投入順序和具體金額調整，分別調減至3.34億元和3.65億元。
李世江表示，在中國經濟從高速度到高質量發展轉變過程中，企業需要保持良好的“深秋心態”，把路走得更扎實，才是對資本市場的最好交代。
從流動性來看，上市公司資金狀況良好，業務從現在開始會進入一個可持續增長時期，這是公司所追求的，也是能夠辦到的。“隨著習主席在民營企業座談會講話后，我感覺經營環境比過去好很多；銀行、券商找我們貸款、支持的明顯多了。”李世江稱，目前好的發展態勢正在形成，中央進行了一系列減稅降費措施，優質企業感受最明顯，也希望這種好的態勢可以延續下去，畢竟上市公司對民族工業和資本市場的支持是非常重要的。
放眼國際，當前中美貿易關系緊張局面也讓上市公司承受壓力和風險。貿易方面，多氟多也受到一定影響，但是公司克服掉了：一方面是出口美國的氟化鋁，是工業電解鋁的必用產品。目前，多氟多向美國出口的氟化鋁占整個出口產品比重為15%，公司通過采取大力開發其他區域市場等措施，化解降低后續中美貿易關系波動帶來的影響；另一方面是人民幣匯率的貶值沖銷了相關影響。
(責任編輯：子蕊)
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