李云飛：弗迪電池對全行業供貨，比亞迪要用也得買
時間:2021-05-14 09:25來源:21世紀經濟報道 作者:左茂軒
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5月11日晚間，比亞迪發布公告稱將對公司控股子公司比亞迪半導體計劃分拆至創業板上市。這意味著，比亞迪半導體獨立上市的計劃正式開啟。
2020年初，比亞迪成立了5家弗迪系公司。其中，弗迪電池已經開始對其他車企供應比亞迪的電池，福特的全新電動車Mustang Mach-E就采用了弗迪電池。
日前，比亞迪品牌與公關總經理李云飛在接受21世紀經濟報道記者采訪時，透露了比亞迪開放戰略的思路與最新進展。
《21世紀經濟報道》（下稱“《21世紀》”）：福特的電動野馬采用了比亞迪的電池，但用的是三元鋰電池，而不是比亞迪這兩年主推的刀片電池，為什么？
李云飛：我們現在整體的產能有磷酸鐵鋰、三元鋰和刀片電池，新增的產能基本上都是以刀片為主。
我們前些年一直在做三元鋰電池，這也是行業發展需要、政策需要，但是我們做三元電池的時候，無論是電池整個的技術工藝還是具體的生產制程，安全是放在第一位。現在我們還有一些混合動力車型，也在用三元電池。
刀片電池在2020年三月底正式發布，剛開始在漢上面搭載，目前是在比亞迪純電動車型上全面切換。
2019年，我們決定要對整個行業開放電池，對行業外供，就要把最好的拿出來。從去年開始，很多人想買我們的電池，三元鋰、磷酸鐵鋰、刀片電池，這三個方案我們都有很多的客戶。對我們而言，客戶有自身的考量。我們可以有不同的解決方案，每一種解決方案都是比亞迪最可靠最好的方法。要把產品做好，把服務做好。
弗迪電池，在未來一兩年也會逐漸地推向資本市場，以后我們可能就只是擔任一大股東，行業里很多人都會參與進來。弗迪是大家的弗迪，而不是比亞迪的弗迪。
《21世紀》：比亞迪自己也需要從弗迪采購電池嗎？
李云飛：是的，我們內部需要做獨立的結算。最早，我們是垂直整合，但現在有些產業鏈也在對外進行資本市場化競爭。對汽車板塊而言，很多重要的核心零部件我可以考慮內部也會考慮外部，中間也會進行比價。我們認為自己的電池是做得最好的，都是用我們自己的。其他部件，有一些用自己的，有一些用外部的。
《21世紀》：弗迪如何參與市場競爭？
李云飛：現在大家能看到的合作伙伴是福特跟紅旗，是因為大家更多是通過工信部的產品目錄看到的，其實還有很多合作伙伴。電池作為汽車重要的部件，要參與到前期的車身定制開發過程中去，而且還要驗證，驗證之后還有商務談判，定點、合同條款還要做一些測試，這需要一個過程。我們從2019年開始對外進行產業開放，一直在加速。但也要尊重跟客戶之間的條款，但是，只要大家能想到的品牌都在找我們，只是進度有快有慢。
《21世紀》：比亞迪有兩個重要的電動車合作伙伴戴姆勒和豐田，它們今年都已經推出了自己的純電平臺。你覺得它們還有必要和比亞迪合作嗎？
李云飛：一直都在進行，因為市場很大，細分市場很多，產品人群很多，都需要有不同的產品去覆蓋，所以大家都會有更多的一些準備。
關于騰勢的市場傳聞，我的理解是“爸爸”、“媽媽”，無論是資金實力、技術實力，還是品牌實力都非常強大，孩子都正在茁壯成長，可能大家覺得它應該達到什么目前的量，但是比以前要好，而且它的銷售網絡也在快速地拓展。
與豐田的合作也正在進行，應該會在2023年左右推出純電動車，豐田原來都是混合動力為主，純電這方面，跟比亞迪具有戰略性合作，豐田對我們的技術、核心零部件有充分的認可。
《21世紀》：怎么看這種其他主機廠自己建電池廠的趨勢？
李云飛：這有可能是一種趨勢，特別是對于一些規模特別大的汽車品牌。但是，電池行業是有門檻的，也是有坑的。
建電池廠需要大量資金，也需要技術沉淀和積累，也需要做出準確的判斷，選擇技術路線。
在這個行業，沒有多年的修煉，沒有對未來趨勢的把握，也沒有充分的驗證的話，很容易踩到坑，隨時就可能掉下去。
《21世紀》：電動化平臺如何開放？
李云飛：我們已經發布了e平臺3.0，現在奔馳、豐田、滴滴等很多企業都在和我們談，未來e平臺3.0會成為整個新能源汽車行業的一個“博世”。
它們來找我們合作，第一，可以大幅縮短它的產品開發周期，第二，產品品質的可靠性有一個很好的保證，第三，可以享受到我們的規模化優勢。
而且，我們e平臺的體系上最后就是弗迪系。弗迪電池、弗迪科技、弗迪動力等等一批福迪系的公司。你可以單獨買我們的電池，也可以買其他的。
《21世紀》：e平臺有沒有可能像開放給跨界造車的科技公司？怎么看今年科技公司下場造車對咱們造成的沖擊？
李云飛：這兩年比以前好多了。現在進入下場的是有實力的，都有強大的實力，在原來的行業都做得很優秀，我覺得是好事。第二，這幾家里有很多都與比亞迪有很多年的合作基礎，關系很好。所以我覺得未來都有很多種可能，它們進來我們很歡迎。
(責任編輯：子蕊)
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