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       福特汽車公司5月份增加了對Solid Power的投資。Solid Power是一家初創電池技術供應商，致力于研發電動汽車用固態電池。

       福特參與了該公司的B輪投資，金額達1.3億美元。這表明福特對下一個水平的電池技術很感興趣。固態電池技術的革新帶來了更大的能量儲存和更低的充電成本。

       54歲的唐浩泰（Hau Thai-Tang）是福特的COO（首席產品平臺和運營官），他與《汽車新聞》的新聞編輯林賽·恰佩爾（Lindsay Chappell）談論了福特對未來技術的看法。以下是經過編輯的節選。

       Q：根據你對Solid Power的了解，這十年福特的電動汽車是否將采用該公司的電池技術？

       A：我們認為，向固態電池過渡不僅在技術上是可行的，而且我們可以看到，這一目標在這個十年的末期具有實現的可能性。十多年來，我們的團隊一直在這個領域與多家公司合作。

       我們最看好Solid Power公司和他們在電池化學方面所取得的成就，以及他們將電池生產規模擴大到我們所需規模的能力。

       Q：你剛才說“十多年了”，新技術顯然需要很長時間。

       A：是的。這和我們研究鋰離子有相似之處。就在不久之前，人們還在使用氫化鎳。我們與一些大學合作，找到了一家有前景的鋰離子電池供應商，這讓我們有信心進入混合動力汽車領域。

       Q：為了讓福特確信這項技術是可行的，還需要進行哪些研發工作呢？

       A：我們有很多衡量標準和性能標準。比如能量密度、功率密度以及在不同環境條件下的穩定性，包括溫度和濕度。我們會去看電池在充電和放電循環下的表現。Solid Power已經通過了所有這些性能要求。

       Q：接下來會發生什么？

       A：下一個問題是，他們能擴大規模嗎？這對我們來說是關鍵。你能把它從實驗室里搬到車上進行測試嗎？然后，你能批量生產嗎？

       其他許多初創公司也顯示出了發展前景，但它們的電池尺寸非常小，只有郵票大小的實驗室樣本，而且只有單層結構。Solid Power已經能夠做多層結構，并將其發展成更大的規格。

       Q：固態電池的可制造性一直是個問號。他們本身有什么挑戰性嗎？

       A：這實際上歸結為固態電池的化學特性。很多其他初創公司的電池化學成分不允許他們以連續流程的方式制造，而這正是我們今天制造鋰離子電池的方式。他們轉而采用批量制造工藝，即每次做一小批，這使你無法擴大到汽車領域大規模生產所需的數量。

       Solid Power的化學成分使我們能夠在一個連續流程中進行制造。我們相信，當我們開始與我們的供應商伙伴在電池制造方面進行投資，以過渡到這種固態技術時，我們希望能夠使用我們的資本設備和資產。

      我們努力從過去吸取教訓。我們看到我們的一個日本競爭對手過去決定制造他們自己的鎳氫電池，花費了10億美元。技術發展到了鋰離子后，他們則是最后一批轉型的，因為他們有所有的資本設備，需要攤銷。

       這就是為什么我們對這個問題非常關注。電池方面的花費是非常需要資本密集的。你要確保你的投資不會在當前技術發生變化時困住你。

       Q：與此同時，福特還表示將在密歇根州建立自己的電池研發中心——福特離子公園，以進一步推動電池領域的創新。這個中心會做什么？

       A：我們的員工從21世紀初就開始研究電池。我們一直在與一些大學和初創公司合作。考慮到從內燃機到電池電力的轉變是如此之快，我們希望聚集足夠多的電池專業技能，專注于從鋰電池到固態電池的轉變，同時也專注于制造。

       我們希望發展我們在制造方面的專業知識。隨著行業發展到有足夠的規模，使福特公司有理由考慮更高層次的垂直整合，我們要確保我們有必要的技術。

       Q：你還記得有什么其他的汽車部件得到了和電池一樣多的研究、投資和創新嗎？

        A：可以說是內燃機。想一想那是一個多么了不起的技術奇跡。在過去的一百年中，汽車制造商們取得了令人難以置信的成就。

       但我們現在正處于收益遞減的階段。改進的速度確實已趨平穩。向電動汽車的轉變為客戶和環境提供了更好的解決方案。這就是為什么這個行業將如此多的資源分配到這個領域。