李斌：搶占時間窗口，盡快向市場推出產品

時間:2017-05-05 16:03來源:汽車頭條 作者:綜合報道
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             從互聯網造車到新興造車勢力的興起，從”顛覆“、”重構“到”創新“的轉變，新興造車企業陸續源源不斷的推出真實的汽車。特別是在剛結束不久的2017上海車展上，數家新興造車企業首次參展，新興造車勢力與傳統汽車企業的對決已正式開啟。
  
           截至目前，包括北汽新能源、萬向集團在內的13家企業獲得新能源汽車生產資質。然而，在新造車勢力中，技術實力和融資能力被公認最強的蔚來汽車，目前仍未獲得新能源汽車生產資質。
 
          在剛結束的2017上海車展上，蔚來汽車共有11輛車型參展，其中首款SUV車型ES8進行了全球首發，其生產制造體系及供應鏈布局已搭建完成，計劃將于今年年內正式發布，明年正式開始交付。
  
         然而，目前蔚來汽車并未有明確申請新能源汽車生產資質的意向，也未公開建廠規劃。按照李斌的計劃，蔚來汽車將采用代工生產的模式，目前已經與江淮汽車達成代工合作協議，與長安汽車也達成戰略合作。
  
          從2015年蔚來汽車獲得第一筆5億美元融資后，截至目前蔚來汽車已經完成3輪融資，除2015年的第一筆5億美元融資外，另外兩輪融資均未公布融資具體數額。李斌曾表示，造車是項燒錢的事，初創企業至少需要200億以上的資金。
 
        蔚來汽車為何不著急申請生產資質？是因為缺錢？
  
         5月5日，在中國汽車藍皮書論壇上，李斌首次對于蔚來汽車申請資質的節奏進行了解釋，他認為，目前不全力申請資質是處于商業邏輯上的考量。“如果按照資質申請的流程，可能2019年交付車輛才能最早交付車輛。”而特斯拉即將在國內國產等外部競爭環境，也迫使蔚來必須抓住機遇期。
  
        作為已經研發出11輛車型的蔚來汽車，為何不全力申請資質？李斌表示：“2018年各合資企業都會推出新能源汽車，我算過明年1個月的機會成本就是10個億，但資質的獲得，對于中國市場還是長遠的戰略需要。”他認為資質肯定是要申請的，但現在主要是搶占時間窗口，盡快向市場推出產品。
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