由北京市科協(xié)與中國科學院文獻情報中心聯(lián)合主辦的“動力鋰電池回收”決策咨詢沙龍近日在北京綠地中心舉行。中國科學院院士費維揚指出，近年來“純電驅(qū)動”關(guān)鍵技術(shù)進展迅速，以鋰離子動力電池為代表的電動汽車核心技術(shù)取得重大突破，但鋰電池的大量應用也將導致產(chǎn)生數(shù)量極大的退役鋰離子電池。因此，必須加強對鋰電池回收先進技術(shù)的研發(fā)，以實現(xiàn)安全高效拆解與有價金屬整體化回收、避免二次污染。　　

       費維揚認為，動力鋰電池回收事關(guān)環(huán)境污染，必須置于國家層面的高度予以關(guān)注。本次活動集聚北京市科協(xié)、中科院文獻情報中心、科研人員、產(chǎn)業(yè)界與行業(yè)協(xié)會，以及綠地集團這樣的資本和產(chǎn)業(yè)運營者，大家群策群力，必然能助力該產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。

 

       中國科學院過程研究所研究員孫峙在報告中對鋰電池回收技術(shù)進行了梳理和詳述。他同時認為，關(guān)注鋰電池回收是從資源供給安全與環(huán)境污染的角度來考慮。未來應對產(chǎn)業(yè)布局進行梳理、對裝備技術(shù)及污染防治水平等進行技術(shù)升級、同時引導產(chǎn)業(yè)政策，避免局部市場過熱，造成市場波動。

 

       中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究專家崔東樹在報告中指出，強勢的電池企業(yè)占據(jù)主導地位已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的特色，未來電池的發(fā)展對于整車企業(yè)帶來巨大的危機與挑戰(zhàn)，因此電池回收與資源利用應該由電池企業(yè)（而非整車企業(yè)），尤其是電池龍頭企業(yè)發(fā)揮支撐性主導作用。

 

       電池聯(lián)盟高級顧問、電池聯(lián)盟高級研究員楊清雨則指出，動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈包括電池回收、梯次利用、預處理、材料再利用等多個環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈融合將是發(fā)展趨勢，但各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)之間存在技術(shù)壁壘、數(shù)據(jù)壁壘、物流務必，需加強上下游合作。

 

       據(jù)了解，伴隨新能源汽車市場的高速發(fā)展態(tài)勢，新能源汽車鋰電池已經(jīng)進入大規(guī)模報廢時期，一方面帶來資源浪費與環(huán)境污染的問題，另一方面鋰電池回收技術(shù)和標準等各方面很多的問題都需要進一步的研討。北京市科協(xié)副主席孫曉峰總結(jié)指出，動力鋰離子電池涉及資源、技術(shù)、市場、政策等多個環(huán)節(jié)，是一個系統(tǒng)工程，專家學者從不同角度建言獻策的成果將通過北京市科協(xié)為政府提供參考決策咨詢。