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　　在今年的SNEC光伏展期間，氫能和燃料電池作為一個新的焦點話題受到各方熱議。在同期舉行的“2019國際儲能和氫能及燃料電池工程技術大會”上，多位專家對氫能和燃料電池的前景和應用做了前瞻分析。

 

　　上海市科學技術委員會副主任傅國慶表示，氫能發(fā)展前景廣闊，但當前也面臨著產(chǎn)業(yè)基礎薄弱、裝備和燃料成本偏高及存在安全性爭議等方面的問題。目前，我國制氫技術相對成熟，且具備一定產(chǎn)業(yè)化基礎，全國化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫已具相當規(guī)模，電解制氫技術成熟。相比之下，我國的氫能在儲運技術、燃料電池終端應用技術方面與國際水平相比仍有較大差距。

 

　　據(jù)他介紹，上海一直是國內氫燃料電池汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化排頭兵，具有行業(yè)最完整技術研發(fā)團隊和產(chǎn)業(yè)基礎。經(jīng)過十多年的積累，上海已初步形成以嘉定為核心的燃料電池汽車研發(fā)，以臨港為核心的燃料電池汽車制造以及以金山化工區(qū)為核心的氫能供給三大產(chǎn)業(yè)集群，形成了較為齊全的燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的資源。到2020年，上海將建設加氫站510座，形成小型的加氫站網(wǎng)絡。目前已在立項選址加氫站共計13項，將初步形成環(huán)上海的氫走廊格局。

 

　　原國務院參事、科技部秘書長、國際氫能經(jīng)濟和燃料電池伙伴計劃副主席石定寰表示，氫能屬于二次能源，要用各種其他能源從水里或其他方面分離出來形成，是未來有助于無碳可持續(xù)發(fā)展的真正的清潔能源。它在整個能源發(fā)展方向上將會發(fā)揮越來越重要的作用。

 

　　“燃料電池則是更高效的利用氫能的方式，因為燃料電池不僅可作為交通的動力系統(tǒng)，更是儲能系統(tǒng)的重要方面。我曾經(jīng)在本世紀初期參與過當時由美國能源部發(fā)起的全球氫經(jīng)濟伙伴計劃，中國當時也高度重視，我們和16個國家政府合作，共同推進這項工作。當時中國的氫能開發(fā)從全產(chǎn)業(yè)鏈上處于世界氫能開發(fā)第一梯隊，但前幾年有所忽視，掉到第二梯隊甚至第三梯隊，在很多方面落后了。現(xiàn)在為時不晚，我們有關部門已高度重視未來氫能的發(fā)展，其代表未來能源革命的新的重要方向。”石定寰說。

 

　　中國電動汽車百人會副秘書長、清華大學汽車系王賀武教授在會上表示，他們的研究表明，氫能提供了一種大規(guī)模、長周期、高安全的能源儲能途徑，具有作為可再生能源載體的獨特優(yōu)勢。未來，氫能與儲能電池將形成一個互補共存的狀態(tài)，共同構建以分布式為主、以零排放為特征的能源供應體系，將廣泛應用于交通運輸、家庭生活、工業(yè)生產(chǎn)等各個方面。

 

　　同濟大學魏學哲教授在主題演講時對混合動力、純電動和燃料電池三種新能源汽車解決方案進行了比較，“就小型車而言，我們不管用純電動方案，還是燃料電池的方案，都可以和傳統(tǒng)的燃油汽車相媲美。但在大型車上面會看到，燃料電池汽車在續(xù)駛里程、充電時間、加氫時間方面遠遠有優(yōu)勢。客車也是同樣的情況。因此，我們的結論是燃料電池在大公里、長距離的場景中有明顯的優(yōu)勢。”