1、中汽中心董事長于凱：中國汽車產業一定能夠取得突破 實現由大變強的根本轉變

圖為：中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經理  于凱

       2018年下半年以來我國經濟運行穩中有變，變中有憂，外部環境復雜嚴峻，不確定性因素增多。2019年1-7月份銷量同比下滑了11.4%，預計8月份的數據仍不樂觀。在此形勢下，更要保持戰略定力，堅持創新驅動發展戰略，堅定不移深化改革，堅定不移擴大開放，堅信在國家不斷推進供給側結構性改革、深化“放管服”、優化營商環境的大背景下，我國汽車產業一定能夠取得突破，實現由大變強的根本轉變。

       2、國家發改委產業發展司司長盧衛生：汽車產業長期向好基本面沒有變化 仍有較大發展空間和前景

圖為：國家發展和改革委員會產業發展司司長 盧衛生

       長期以來，汽車產業加快轉型升級，發展長期向好的基本面沒有發生變化，仍有較大發展空間和前景，我們對此充滿信心。

       順應產業變革大勢，推動汽車產業發展，今后要做好以下工作：

       一是堅持穩中求進。針對產業發展的突出問題和主要矛盾，一方面要持續優化產業布局和結構，淘汰落后企業和產品，使產能利用率保持在合理區間；另一方面要加強政策協調，實施好汽車產業投資管理規定，更多是用改革辦法釋放汽車活力，促進汽車普及、升級和消費。

       二是夯實產業技術基礎，提升核心競爭力。開展核心技術攻關，全面梳理受制于人的技術瓶頸，聚焦重點任務清單，培育引進企業和企業聯合體，打造創新發展平臺和產業協同體系，提升產業技術能力和水平。

       三是保證國家戰略主導，加快電動化、智能化發展。

       四是深化體制機制改革，推進高水平開放合作。堅持市場化、法治化方向，依法保護知識產權，營造更加良好的法律環境，積極鼓勵和深化推進企業合作、行業合作、產業鏈合作、國際合作，促進優勢互補、促進融合、協同發展、合作共贏。

       3、財政部經濟建設司宋秋玲：新老問題相互交織 新能源汽車尚且面臨很多風險和挑戰

圖為：財政部經濟建設司一級巡視員 宋秋玲

       總體來看新能源汽車抓住了歷史機遇，取得了顯著成效，但也應該清醒的看到，全球制造業競爭加劇，外部環境不斷惡化。而從國內看，新老問題相互交織，面臨很多風險和挑戰：

       一是技術路線存在動搖問題。近期部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動，轉而支持燃料電池汽車。事實上，由于我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失立等原因，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。同時，燃料電池汽車和純電動汽車技術特點不同，有各自適合應用的場景，未來應該是互補、共存，而不是替代的關系。

       二是內生動力不足的問題。目前我國新能源汽車技術經濟性還不能完全與傳統燃油汽車媲美，動力電池性能仍不能完全滿足需求，車用控制芯片、電機控制器等一些關鍵部件依賴進口，隨著逆全球化趨勢有供應鏈斷裂的可能。企業是否都做好了迎接挑戰的準備，我們感覺還存在很大的不確定性。

       三是基礎設施制約的問題。雖然充電基礎設施發展較快，截止到2019年7月達到了105.1萬個，同比增長71.87%，平均3.3輛車一個樁，確實有進步。但是與需求相比，一方面數量不足，另一方面我們的平均利用率又相對較低，行業盈利水平差，商業模式尚未成熟，充電的便利性、快速性、智能性遠不能滿足市場的需求。

       因此，推動我國新能源汽車從中國制造向中國創造轉變，從中國速度向中國質量轉變，從中國的產品向中國品牌轉變，是每位汽車人的責任。我們必須進一步增強危機感、責任感，齊心合力、扎實工作，爭取早日實現從汽車大國邁向汽車強國的目標。

       4、工信部裝備工業司副司長羅俊杰：市場競爭愈發激烈 新能源汽車產業需轉換發展動力

圖為：工業和信息化部裝備工業司副司長 羅俊杰

       作為中國汽車產業擴大開放的排頭兵，新能源汽車市場的競爭愈發激烈，而產業發展在面臨財政補貼退坡，產品競爭力仍需提高的特殊局面下，如何鞏固和發展來之不易的良好勢頭，實現平穩過渡，急需轉換發展動力，提升產品質量，優化配套環境，促進融合發展。

       為了進一步明確新能源汽車產業發展的路徑和政策支撐，今年2月工信部牽頭開展了新能源汽車產業發展規劃，我們啟動了這項編制工作，關于總體思路有三點考慮：

       一是要從降低資源消耗強度，改善生態環境等方面明確發展新能源汽車的戰略導向，兼容多種技術路線的發展。

       二要提出加快政府職能轉變，更好發揮市場機制作用，激發企業自主創新動力和市場活力的對策，形成新能源汽車技術創新、推廣應用與資源環境、社會運行的良性循環。

       三要處理好宏觀和微觀、當前和長遠、國內和國際的關系，進一步優化產業布局，完善基礎設施，深化開放合作，走出一條更加協調、更高質量、更可持續的新能源汽車產業發展新路。

       5、交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結：因地制宜開展新能源汽車的推廣應用

圖為：交通運輸部運輸服務司副司長 蔡團結

       中國新能源汽車發展到今天，裝備水平、技術水平、一致性、安全性、可靠性都有了大幅度的提升，特別是行使歷程和安全性有了大幅度提升，為交通運輸行業運營組織和服務保障提供了優良的裝備。不過，依然還存在一些問題，如安全問題、續航里程問題等。

       在這里談幾點建議，供大家參考：

       第一、要因地制宜開展新能源汽車的推廣應用。純電動、混合動力、燃料電池汽車有各自的使用優勢，我們認為應該根據各自的發展環境、堅持市場導向，減少行政干預，因地制宜讓各方選擇。不是說現在重視氫能了，將來的純電動、混合動力就要拋到一邊了。此外，目前很多國家都提出禁售

       燃油車的時間表，并逐步推行一些加速淘汰燃油車的舉措，我想這些舉措多少帶有很強的行政色彩，市場經濟條件下更重要的是讓各方在合理的經濟成本和滿足政府執政目標的前提下，有一個合理的政策引導和必要的自由選擇權。燃油車如果加速淘汰對企業產業的短期銷售非常有好處，但是對行業資源是極大浪費。所以汽車產業也在站在行業的角度思考問題，不能強制性的把有限的資源拆解、浪費。

       第二、要集中開展氫燃料電池技術的觀念技術攻關，實行產學研結合，盡快明確技術路線。氫燃料電池汽車，不要再走當時發展純電動、混合動力的老路，首先還是要研究好了，特別是在關鍵的技術路線上，尤其在安全底線上保障其進行大規模的推廣應用。

       第三、要加快完善落實動力電池的回收體系。我們將持續關注動力電池全生命周期，引導建立透明暢通的廢舊電池回收利用網絡，明確車企和電池生產者的各自責任，利用物聯網、大數據等技術手段，保證各環節的動力電池的回收進行有效的監測和管理，這是對國家的環境以及對于產業的有效保障。

       第四、新能源汽車產業要充分考慮自動駕駛的發展趨勢，在生產、設計、技術路線等選擇上提前謀劃。要充分考慮自動駕駛的發展技術限制，跟蹤和研究國內外的技術發展趨勢，結合我國總體的自動駕駛發展路徑選擇去尋求自身的發展空間。當然根據法律要求，駕駛室內有一個司機保障安全，無固定路線的公交車還是要慎重，因為交通運輸行業的生命線就是安全，如果不能確保安全就不能運行。

       第五、安全，當中包括氫燃料電池汽車的安全，儲氣瓶的安全等，這些都需要我們認真研究，共同推動。同時我們也期待生產廠家能夠指導使用者建立安全保障體系包括維修服務體系、應急處置體系。比如說對于電池出現問題了怎么處置？出現火災怎么樣處置……

       6、商務部對外貿易司副司長宋先茂：汽車出口面臨著重要戰略機遇期

圖為：商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任 宋先茂

       中國汽車產業出口面臨著重要戰略機遇期，從自身發展實力、國內競爭壓力、外部政策環境等維度看，我國汽車走出去都面臨有利條件。從自身實力來看，我國汽車產業具備了大規模國際化的基礎和條件。規模方面，我國汽車產量連續9年全球第一，2018年產量2780萬輛，超過了美國、日本、德國三國之和；配套方面大量外資的進入和內資企業的不斷發展，我國已經擁有了世界一流的汽車供應鏈，汽車零部件產值近4萬億元，零部件出口額包括了700億美元，占全球出口額的10%。企業主體方面已經涌現出了幾家達到百萬規模的自主品牌乘用車企業和幾家世界級規模的商用車企業。世界500強企業23家企業當中我們國家占了6個，2019年全球供應商百強當中有7家企業入圍，涌現出了20個零部件企業的冠軍。部分企業的質量得到了認可，主要外資品牌已經與發達國家同步，且已具備成本優勢，新能源汽車技術在全球形成了一定的先發優勢，動力電池技術不斷提高，可以說目前我國汽車產業大規模的走出去的自身條件已經具備。

       7、一汽集團董事長徐留平：承受煎熬 方能迎來黎明的曙光

圖為：中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記  徐留平

       汽車產業是強周期的行業，對于中國來說連續28年的增長，今年遇到了挑戰，但是對于成熟的發達國家市場來看，從來都沒有如此長周期、一成不變的增長。因此，面臨經濟調整過程當中中國汽車產業的這種回調，我認為是汽車產業本身規律始然。我的體會是這不僅是個拐點，更是一個新的起點。而為了應對中國甚至于全球汽車產業當下的挑戰，堅守、專注、創變是關鍵，只有這樣我們才能夠歷經風雨，才能夠承受這種煎熬，迎來黎明的曙光。

       8、北汽集團總經理張夕勇：高增長時代已告結束 中國汽車正在進入全面調整新階段

圖為：北京汽車集團有限公司黨委副書記、總經理  張夕勇

       2018年以來，中國汽車行業遭遇到了挫折，冬天來了，行業壓力加大。可以說高速發展、快速發展的增長時代已告結束，中國汽車正在進入全面調整發展的新階段。

       一是中國汽車進入競爭白熱化的成熟階段。二是中國汽車進入全面開放期，價格下壓仍將繼續。從目前來看，合資品牌在中國工廠的投入回報率整體高于全 球的平均水平，這意味著合資產品在國內仍然有較大的空間，并將進一步傳導到中國品牌，國內汽車競爭壓力將長期存在。三是中國汽車企業進入增長的波動期，調整之下風險加大。從國外企業的發展來看，日本和韓國汽車銷量首次負增長到銷量恢復用了四到五年的時候，而且逐步呈現波動增長的態勢，中國汽車也將經歷一個四到五年的平臺期，調整之下中國汽車產業的發展機會和風險都會明顯的增大。四是中國汽車進入技術的突破期。當今汽車領域最大的變革都將在不久的將來展現關鍵發展、汽車新技術的競爭整裝待發，在這個黎明前的轉折點，唯有廣泛合作才能開拓新未來。

       9、華晨汽車董事長閻秉哲：開放合作是汽車產業發展共贏的必由之路

圖為：華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長  閻秉哲

       汽車產業既是資金密集型也是技術密集型的產業，既連接著生產端，又連接著消費端，拉動作用之大是其他行業難以比擬的。電動化、智能化、網聯化等技術發展的新趨勢也是企業從研發、應用到服務形成了完整鏈條。在共享化、個性化的市場消費新理念的驅動下，產品競爭已經從單體的企業之間的競爭升級為產業鏈之間的競爭。在這種技術環境和消費環境下，任何一家汽車制造企業如何離開了開放合作，必將是寸步難行。

       10、長安汽車執行副總裁劉波：無論合資還是自主 未能形成真正核心競爭力都將會被淘汰

長安汽車執行副總裁  劉波

       2018年，中國汽車市場迎來了28年來的首跌，延續至今已經連續13個月下降，并且呈現愈演愈烈之勢。我們看到，市場競爭環境惡劣的時候，中國品牌的市占率也在不斷地下降，這說明品牌抗風險能力以及產品力、品牌力包括基礎技術的抵御有待于加強。此外，TOP10集團集中度也是越來越高，達到89.4%，排名后面的86%的汽車集團只占據了10%左右的市場份額。這表明在產業淘汰不斷加速的當下，小規模和弱勢品牌是無法支撐這種競爭的。我們認為無論是合資還是自主，或者是新的造車勢力，只要未能形成真正的核心競爭力，都將會被淘汰。

       11、廣汽集團副總經理李少：合資合作和自主創新并舉 是中國汽車產業的必然選擇

廣州汽車集團股份有限公司副總經理  李少

       長期以來，實施合資合作，為我國汽車市場提供了大量優質價廉的汽車產品，替代了進口汽車，催生了大批汽車品牌。迄今為止，我國的中外合資企業其技術、產品主要依靠外方伙伴，中方的合作伙伴在合資公司里的話語權是有限的，我們認為中國汽車產業的高質量發展，最高效的發展方式是要合資合作和自主創新、齊頭并進，兩條腿同時走路。既不能完全依賴引進來，也不能夠在完全封閉的狀態下進行自主創新。應該堅持以開放、創新的思維優勢互補、加速進步、謀求合作共贏。

       12、江淮汽車集團總經理項興初：車市寒冬 謀新求變是當務之急

安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委副書記、安徽江淮汽車集團股份有限公司總經理  項興初

       當前，汽車產業正經歷一百多年來深刻變革，中國汽車市場進入微增長甚至負增長，中國汽車品牌不但要面臨傳統燃油汽車升級的壓力，還要面臨其他諸多挑戰，另外，產品、技術、品牌升級與電動化、智能化轉型的巨大資源投入矛盾凸顯。江淮汽車的發展也深受影響，因此謀新求變成為當務之急。

       13、本田技研（中國）執行副總經理長谷川 祐介: 行業面臨的不是拐點 是新起點

       本田技研工業（中國）投資有限公司執行副總經理、本田技研科技（中國）有限公司執行副總經理兼R&D中心所長  長谷川 祐介

       我們希望成為一個全面出行解決方案的公司，不僅僅提供汽車產品，也提供摩托車以及其他的動力產品，今年我們推出了本田的飛機和機器人。就像以上諸位都講到了一樣，我們現在面臨巨大的挑戰，不是一個拐點，而是汽車行業進入了新的起點。