新能源補(bǔ)貼退坡引發(fā)焦慮，大咖談新能源后補(bǔ)貼時(shí)代的辦法
時(shí)間:2018-05-15 10:33來源:汽車頭條 作者:孫瑜蔓
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近兩年，新能源補(bǔ)貼退坡成為了中國車市最炙手可熱的話題——受到新能源補(bǔ)貼退坡政策的影響，2017年一季度國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)58317輛，銷售55929輛，比上年同期分別下降7.7和4.7%；2018年新能源補(bǔ)貼將加速退坡，影響還會(huì)廣泛存在。在以“夢(mèng)想和焦慮”為主題的第十屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，奇瑞新能源總經(jīng)理高立新、云度新能源汽車董事、總經(jīng)理劉心文、廣汽新能源汽車董事、總經(jīng)理古惠南、長安新能源副總經(jīng)理兼營銷總經(jīng)理夏立軍、北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀，在“新能源后補(bǔ)貼時(shí)代的辦法”議題中展開了熱烈的討論。
北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀：“電池”是目前新能源汽車的首要問題
李一秀認(rèn)為，目前新能源汽車的主要問題在“電池”上，他表示：“客戶買的電動(dòng)車50%的成本來自于這塊電池，但實(shí)際上在使用周期內(nèi)電池的使用價(jià)值空間也就30%，70%的電池成本是在浪費(fèi)。因而現(xiàn)在首要是降低成本，車電的價(jià)值分離或者電池的使用模式的改變，也可以把購車成本進(jìn)行大幅度地降低。”
在他看來，新能源汽車能否創(chuàng)造比燃油車產(chǎn)品本身更高的價(jià)值體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，這才是消費(fèi)者愿意用更高的價(jià)格去購買新能源車的條件之一。對(duì)于北汽新能源的“擎天柱計(jì)劃”，他說：“車電價(jià)值的模式，其實(shí)基礎(chǔ)就在于“擎天柱計(jì)劃”，只有有了擎天柱的換電模式的存在，這塊電池才能夠從一次性購買、一次性使用變成多輪在生命周期循環(huán)使用，通過循環(huán)使用創(chuàng)造出更多的價(jià)值，這是它的核心點(diǎn)。”
長安新能源副總經(jīng)理兼營銷總經(jīng)理夏立軍：政策的不確定性讓企業(yè)焦慮
對(duì)于補(bǔ)貼退坡后未來的發(fā)展，夏立軍表示：“政策一定要讓利于市場，因?yàn)橹挥薪?jīng)過充分的市場競爭才能更多地讓優(yōu)質(zhì)的企業(yè)在新能源發(fā)展中沉淀下來，才能成為市場的開路者。”他認(rèn)為，目前政策的不確定對(duì)任何一家車企都有巨大的挑戰(zhàn)。“因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是一個(gè)長研發(fā)周期的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)生產(chǎn)的量與價(jià)，都是提前兩年甚至幾年就規(guī)劃好的。補(bǔ)貼如果存在不確定性，本來是一個(gè)盈利的產(chǎn)品，可能一上市了就是一個(gè)虧損的產(chǎn)品。虧損做產(chǎn)品將給企業(yè)帶來巨大的壓力。”
在他看來，未來市場發(fā)展具有差異化，對(duì)于入門級(jí)電動(dòng)車來說，三、四線城市的市場依舊非常巨大，因此在三、四線城市的補(bǔ)貼政策，國家還是要鼓勵(lì)的。
廣汽新能源汽車董事、總經(jīng)理古惠南：政策方向不一，各地態(tài)度不一，雙積分也是把雙刃劍
“需要解決公用快充出行的問題，建設(shè)充電樁，這是最核心的。”對(duì)于目前政策的發(fā)展，古惠南給出了自己的看法，“但是現(xiàn)在有很多地方政府認(rèn)為以后的新能源汽車不一定是電動(dòng)車，他認(rèn)為可能是氫能源車，既然氫能源是方向，憑什么要建充電樁？所以我們現(xiàn)在國家的政策是什么？上面的政策方向不一，搖擺不定，各地的態(tài)度不一。”
除此之外，古惠南并不認(rèn)為如今的“雙積分”政策能帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，“雙積分是一把雙刃劍，好的時(shí)候?qū)π袠I(yè)有促進(jìn)作用，不好的時(shí)候會(huì)讓整個(gè)行業(yè)的努力功虧一簣。”近段時(shí)間衍生而來的“騙補(bǔ)”事件和低端產(chǎn)品，確實(shí)與國家補(bǔ)貼本意背道而馳。
奇瑞新能源總經(jīng)理高立新：企業(yè)應(yīng)為共享車創(chuàng)造更多的價(jià)值和服務(wù)
“奇瑞汽車大概從1999年開始做新能源汽車，當(dāng)時(shí)并不是靠國家的補(bǔ)貼，也不是沖著國家補(bǔ)貼來的。”對(duì)于補(bǔ)貼政策，高立新首先給出了自己的態(tài)度，“有可能補(bǔ)貼退場以后能夠真正看到一些技術(shù)，有可能客戶按照自己的需求，回到他需要的車，比如100公里、150公里的續(xù)航里程，甚至是插電混動(dòng)。”
“顧客在電動(dòng)車接受的價(jià)格上實(shí)際上只是比傳統(tǒng)的燃油車多10000元左右。”對(duì)于李一秀提出的消費(fèi)者是否愿意用更高的價(jià)格去購買新能源車這一問題，高立新給出了他的調(diào)研結(jié)果，“另外，對(duì)于未來共享出租車的體量，我們初步判斷，至少有1000萬輛車要實(shí)現(xiàn)共享，對(duì)于企業(yè)來說要盡快介入共享車領(lǐng)域，為共享車創(chuàng)造更多的價(jià)值和服務(wù)。”
云度新能源汽車董事、總經(jīng)理劉心文：最怕看到補(bǔ)貼退坡后的斷崖式下跌
“這幾年的補(bǔ)貼政策是推動(dòng)中國新能源汽車發(fā)展最有效的一個(gè)動(dòng)力。”對(duì)于補(bǔ)貼政策的作用，劉心文給出了他的觀點(diǎn)，但是也依舊有不成熟的方面，他建議道，“希望在政策方面盡可能地避免政策的指揮棒頻繁地調(diào)整，從每年退10%到每年退20%，到現(xiàn)在每年退的幅度越來越大。國家根據(jù)情況做一些調(diào)整也是正常的，但是技術(shù)要跟上是非常吃力的。”
除此之外，目前在政策的推動(dòng)下，所有車企都撲向高續(xù)航，這在他看來也不是一個(gè)好的現(xiàn)象，“今年6月以后150km、200km、250km的車幾乎都會(huì)不見了，難道是市場真的不需要這些車了嗎？根本不是這么回事。因?yàn)閮赡昃鸵似拢呃m(xù)航的車補(bǔ)貼不降反升。到兩年以后，這個(gè)斷崖會(huì)更加恐怖。”
對(duì)于未來的政策方面，劉心文表示，“在2020年后最好還能再有一兩年或兩三年的補(bǔ)貼支持，積分政策要盡快有細(xì)則，交易的規(guī)則要盡快出臺(tái)。”
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