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       智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅能夠解決解決交通安全和道路擁堵等問題，而且能為減少能源消耗和環(huán)境污染作出重要貢獻，在發(fā)展汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化方向的道路上，全球汽車產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)達成了高度共識。在9月18日～19日，由上海市人民政府、工業(yè)和信息化部主辦的2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工信部副部長王江平在發(fā)表致辭時表示，國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)可通過開展多形式的合作，以交流合作來促進發(fā)展，協(xié)同共創(chuàng)未來，共同推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。 
 

      各國紛紛爭先布局智能網(wǎng)聯(lián)

 

       目前，美國、日本、歐洲等國家和地區(qū)紛紛制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，加快推進核心技術(shù)研發(fā)，并積極開展測試驗證。據(jù)中國科學(xué)院院士何積豐介紹，美國于2016年發(fā)布了首份《聯(lián)邦自動駕駛汽車法規(guī)》，各州政府出臺政策鼓勵自動駕駛汽車發(fā)展；日本已于2017年實現(xiàn)了部分自動駕駛系統(tǒng)的市場化，計劃到2020年后期實現(xiàn)全自動駕駛系統(tǒng)的自動化，并將在2020年的東京奧運會上推出自動駕駛服務(wù)車輛；德國的法律已經(jīng)允許自動駕駛汽車上路，預(yù)計到2025年實現(xiàn)最高級別自動駕駛汽車的量產(chǎn)。

 

       在國內(nèi)，上海、北京、重慶、浙江、吉林長春、武漢和江蘇無錫等地區(qū)也均展開了智能網(wǎng)聯(lián)測試示范區(qū)的建設(shè)工作。就在本屆大會上，上海市正式發(fā)布了第二階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路，包括安亭和臨港地區(qū)的城市主干道、城市次干道、產(chǎn)業(yè)園區(qū)主干道共十二條道路，總長度達到37.2公里。

 

       王江平指出：“我們愿意進一步加強與各國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的合作。”在此次大會上正式揭牌的“全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與示范聯(lián)盟”亞洲秘書處可謂邁出了產(chǎn)業(yè)間國際合作的第一步：上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心將成為聯(lián)盟（亞洲）的發(fā)起單位，聯(lián)合美國及歐洲合作伙伴共同組建全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與示范聯(lián)盟，聯(lián)結(jié)全球范圍內(nèi)的開放和封閉測試平臺，分享測試方法和測試數(shù)據(jù)，共享測試體系和測試設(shè)備，攜手推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧出行、智慧城市的發(fā)展。

 

      真正落地前的兩項關(guān)鍵技術(shù)

 

       世界道路協(xié)會ITS分會主席、同濟大學(xué)高端外國專家雅克·埃利希認為，在2030年之前，很難實現(xiàn)完全自動駕駛技術(shù)的落地。毫無疑問，真正意義上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車并不會這么快就來到我們身邊，這不僅受制于智能技術(shù)的發(fā)展，還有兩個關(guān)鍵問題亟待解決：車路協(xié)同與信息安全。

 

       埃利希直言：“我們談到自動駕駛的時候，主要指汽車、卡車和巴士等，很少提到道路。但事實上，隨著汽車自動駕駛技術(shù)從一級提升至五級，車輛對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性不斷增強，為了車輛的安全形勢，必須與基礎(chǔ)設(shè)施展開合作。”

 

      “為達成智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出首要目標(biāo)——更安全，汽車不僅應(yīng)做到車間協(xié)同，更應(yīng)該做到車路協(xié)同。”何積豐將這一系統(tǒng)稱之為“交通信息物理系統(tǒng)”，在這一系統(tǒng)中，智能汽車只是其中一員，還需要攻克的其他關(guān)鍵技術(shù)包括大規(guī)模時空數(shù)據(jù)分析、交通信息系統(tǒng)和物理系統(tǒng)深度融合以及交通系統(tǒng)的廣域、多維、協(xié)同優(yōu)化等。

 

       此外，信息安全問題也至關(guān)重要。上海銀基信息安全技術(shù)股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官單宏寅提到了國內(nèi)今年創(chuàng)立的CarSRC組織，在收集到的一千五百多個漏洞中，一半以上來自汽車后臺，20%是來自于車機，剩下的則來自于APP端，只有建立了完整、安全和體系的智能網(wǎng)聯(lián)汽車設(shè)計，才能保障全面的安全。

 

       具體到不同主體（例如制造商和服務(wù)商）與產(chǎn)品連接導(dǎo)致的安全性問題，德國汽車工業(yè)協(xié)會網(wǎng)聯(lián)自動駕駛主任格拉翰姆·斯米瑟斯特分享了一項技術(shù)：在車輛制造商的服務(wù)器與業(yè)務(wù)伙伴以及中立服務(wù)器之間建立一個標(biāo)準(zhǔn)化、可靠、獨立和可持續(xù)的接口，實現(xiàn)向所有相關(guān)各方提供車輛生成的數(shù)據(jù)。