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       新能源汽車需求持續向好，拉動電解液需求高增長，海外車企電動化加速，全球新能源汽車產銷有望高增長，動力電池接替消費電池，拉動電解液需求持續增長。預測2018-2020年國內電解液需求為9.72、11.73、15.70萬噸，全球需求18.31、22.56、31.43萬噸。

       電解液由于投資金額小、產能投建和復產速度快，行業產能長期過剩，產能利用率低，價格競爭激烈，2018年上半年價格同比下滑超30%，行業內企業盈利能力觸底。2018年下半年，六氟磷酸鋰價格企穩、盈利水平回歸，繼續非對稱降價空間有限；碳酸鋰價格下跌，短期增厚六氟磷酸鋰盈利。原材料漲價、大廠檢修及自然災害共同推動溶劑漲價40%-50%；2018年8月以來，電解液提價5%-15%，不僅完全覆蓋了溶劑成本的上漲，更有望修復盈利能力；預計溶劑供求緊張的局面中期或將延續，對電解液價格形成了有力的支撐，電解液價格戰有望告一段落。

       電解液資金、技術和產能門檻較低，龍頭企業競爭激烈，長期來看行業整體不存在超額利潤空間，成本管控成為行業基本競爭因素。降本主要通過三種方式，一是向上游縱向一體化布局（六氟磷酸鋰、碳酸鋰、氟化氫等），二是規模經濟（亦為動力電池龍頭客戶的要求），三是技術進步（改進制備方法等）。

       電解液主要難點在于配方和定制，集中體現在添加劑上；同時，隨著高鎳三元電池滲透率的提升，新型鋰鹽和添加劑的重要性凸顯，其研發不僅能夠提升電解液性能，更有望提高電解液企業的產業鏈地位，由電池企業的代工廠向聯合研發和獨立研發轉型，從而提高電解液企業的長期盈利能力。
【觀點】多氟多薛旭金：氟電池材料提高鋰電能量密度

       在鋰電池應用中除了傳統的電解質材料如六氟磷酸鋰外，我國氟化工企業也在研發更多用作鋰電池正、負級的氟材料。多氟多化工股份有限公司副總經理薛旭金表示，氟的加入既有助于充分發揮材料本身的性能，同時也能很好地提升材料的安全性能，這對于打造更高能量密度的電池體系來講非常有意義，可以預期，氟材料在鋰電領域未來會有很大的應用空間。

       薛旭金介紹，氟用作正極材料有三種：一是作為改性物質摻雜，如將AlF3摻雜在LiMn2O4及LiNixCoyMn2O2，能夠改善材料的結構穩定性和循環壽命，提高固相離子擴散；二是對正極材料進行氟化或表面氟化物包覆處理，如用F2、ClF3及NF3等對正極材料進行表面處理，這樣可以促進鋰離子嵌入與脫出，減少電解液氧化，在充放電過程中使材料表面結構更穩定；三是采用Li2CoPO4F、Li2NiPO4F等含氟正極材料，這些材料具有很高的理論比容量和充放電電壓，發展潛力巨大。

       對于負極材料的氟化，薛旭金表示：“氟對負極材料表面進行改性處理，可以生成人工SEI層，能提高鋰金屬界面的穩定性。”

       薛旭金認為，氟還可以用作電解液的添加劑。比如LiDFOB和LiBF4，其熱穩定性好，可作為LiPF6電解液的添加劑，形成較穩定的SEI膜，提升電池性能，但合成工藝和提純難度大是制約這兩種材料發展的主要原因。（來源：中國產業經濟信息網）

【業績】新宙邦：預計前三季度歸母凈利潤2.03-2.24億

       新宙邦預計前三季度歸母凈利潤2.03-2.24億，同比增長0-10%；3季度歸母凈利潤0.84-0.92億，同比增長10-20%；前三季度非經常性損益約為1800萬，中報已經有1824萬非經常性損益，3季度扣非凈利約0.84-0.92億，環比大增33-46%。

       電解液業務方面，三季度由于原材料溶劑漲價幅度較大，公司產品價格隨之上漲，單噸盈利得到改善，三季度電解液業務明顯比上半年得到改善；含氟化學品方面，上半年公司新客戶開拓順利，并簽訂大訂單，下半年逐步交付，全年業績有望超預期增長。