各國動力電池怎么回收？
時間:2018-09-11 17:11來源:搜狐新聞 作者:綜合報道
點擊:
次
由于動力電池中正極材料、電解質處理不當對環境造成巨大污染。業內普遍認為，廢舊動力電池回收途徑、安全拆解、環保處理、保證產品質量以及再利用技術仍是行業面臨的共性難題，亟須建立一個完善的回收體系、規范的標準體系，以保證動力電池回收行業的健康發展。
預計2020年全球新能源汽車銷量達500萬輛
目前，國內正在積極探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用市場模式。那么發達國家對于電池回收有何不同?又有哪些成功經驗值得我們借鑒呢？
各國動力電池回收情況一覽：
日本模式：以企業為主導，國家立法及補助
在日本模式中，回收體系的建設以企業為主導，利用零售商、汽車經銷商或者加油站的服務網絡向消費者回收廢舊電池，回收路線與銷售路線相反。
自2000年起，日本政府開始倡導“蓄電池生產-銷售-回收-再生處理”的回收體系，企業作為先鋒參與電池回收。明確生產商為電池回收的責任主體，生廠商應對鎳氫和鋰電池的回收負責，并給予資源回收面向產品的設計;電池回收后運用電池生產企業處理方面，政府給予生產企業相應補助，提高回收積極性。
目前日本在動力電池梯級利用方面建立了一套“電池生產銷售-回收-再生處理”的回收利用體系，企業也實現了梯次利用的商業化運作。日產和住友合資的4REnergy、SHARP、NEC等企業在內的多家日本公司，都在進行將退役鋰電池用來組建用于太陽能發電、風力發電的蓄電系統的研發和應用。
德國：政府立法回收，生產者承擔主要責任
德國政府立法回收，生產者承擔主要責任，設立基金完善回收體系市場化建設。歐盟廢棄物框架指令(2008/98/EC)和電池回收指令(2006/66/EC)是德國電池回收法規的立法依據。
依據歐盟和德國關于電池回收法規的規定：在德國，電池生產和進口商必須向消費者介紹免費回收電池的地點，最終用戶有義務將廢舊電池交付給制定回收機構。回收法規要求電池產業鏈上的生產商、銷售商、回收商和消費者均負有對應的回收責任和義務，比如電池生產商必須在政府登記，承擔主要回收責任，銷售商要配合電池生產商的電池回收工作，而終端消費者需要將廢舊電池交回指定的回收網絡。
此外德國利用基金和押金制度，已建立便攜式電池和鉛酸電池的回收利用體系，且運行良好。德國的便攜式回收體系是歐洲最大的便攜式電池回收組織，其成員主要包括電池生產商和經銷商。電池回收點覆蓋超市、商場、城市和鄉村，通過三種安全標記分類收集電池，以便在運輸和存儲過程中采取不同的安全策略，其中，綠色箱子收集普通電池，黃色箱子收集高能電池(500g以上的鋰電池)，紅色箱子收集受損高能電池。
美國：市場調節為主，產學研結合多方共促發展
美國以市場調節為主，政府通過制定環境保護標準對其進行約束管理，輔助執行廢舊動力電池的回收。非營利組織如美國便攜式可充電電池協會(PRBA)等則向公眾進行宣傳教育，引導公眾積極配合廢舊電池回收。
由于美國具有強大的科研能力和人才資源，其在動力電池經濟效益、技術及商業可行性分析等方面都具有較大先發優勢，因此美國的相關示范項目及商業運作是最完善及最成功的。
中國：新政出臺，或促進回收現狀
目前國內動力電池回收企業存在一些問題。如專業性不強、安全性差、入行門檻低、拆解不規范等問題。主要原因在于：一是技術規范不完善，回收利用體系未建立。二是出臺的政策具體回收要求不明確。三是缺乏動力電池回收獎懲機制，目前政策也不是強制性管理，企業積極性不高，需制定動力電池回收激勵細則，建立明確的賞罰機制。
因此，中國在電池回收方面，還有很多值得借鑒和學習的地方。目前，為引導和推動動力電池梯級利用，國家政策層面不斷出臺政策。相信在借助國家政策的扶持之后，對于解決動力電池回收問題，一定會很大程度的促進。
2018年7月25日，工信部、科技部等七部門聯合印發《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，決定在京津冀地區、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、廣東等17個地區及中國鐵塔開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，并確定各試點地區相應的目標任務，有助于建立相對集中、跨區聯動的回收體系。隨著相關政策的陸續出臺，動力電池回收體系也將加速完善，促進對行業的利好和發展。
動力電池階梯回收模式
對于動力電池的回收再利用，目前普遍采取的方式是：梯次利用+再生處理。對于新能源汽車上退役的動力電池，能量殘余在70%以上的，經過挑選、測試等環節之后，可進一步應用在儲能、分布式光伏發電、家庭用電、低速電動車等領域;之后再進一步分解，進行再生處理。
據統計，2017年我國梯次利用和拆解報廢的鋰電池(含數碼鋰電池)共8.3萬噸，其中電池拆解占比95%，梯次利用只有5%。梯次利用占比較小。而梯次利用的難點在于，由于每一家廠商電池的品種，性能、規格、承阻方式完全不同，經過重新再匹配，電池一致性問題無法得到解決。
因為規模小、回收渠道不健全，導致原材料回收定價不穩定，一些企業投資后發現合作企業存在不規范之處。相較而言，對比上述國家的電池回收現狀可以看出，除了擁有先進的動力電池回收利用技術外，這些國家還擁有相對健全的法律法規保障。
(責任編輯：admin)
文章標簽：
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.69gh.com
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.69gh.com
猜你喜歡
專題
相關新聞
本月熱點
-
2024鋰電池行研報告
2024-05-24 18:59 -
多個鋰電項目終止，重磅文件引導企業單純擴大產能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業5月三大電池項目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態電池賽道即將爆發
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業擬在美國建設電池化學品項目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項目開工，固態電池距離產業化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
寧德時代、比亞迪、中創新航共同供貨蔚來“樂道”？
2024-05-09 18:48
微信公眾號