為了響應國家號召，推動新能源產業發展。記者日前從北京公交集團獲悉，北京公交1路車輛啟用了新能源型公交車。近日，廣東珠海制造的首批以“中國紅”為外觀主題的18米純電動公交車投入北京公交1路運營，為首都提供更加清潔環保的新能源車。

 

　　記者了解到，2016年12月，國務院發布的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，再一次明確了新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業的戰略地位。要求大幅提升新能源汽車和新能源的應用比例，全面推進高效節能、先進環保和資源循環利用產業體系建設，推動新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業成為支柱產業。經過“十三五”開局的試水階段，目前是我國新能源汽車產業發展從導入期進入到成長期的關鍵時期。

 

　　北京公交集團宣傳部干事張福順接受人民網記者采訪時表示，2018年起至2022年，北京公交仍將以新能源車（依靠電力驅動）和清潔能源車（依靠天然氣驅動）為主，以達到Ⅵ階段超低排放柴油車為輔，使車輛技術與環保排放水平保持全國前列，這5年內將再報廢11230輛公交車，其中柴油車3196輛。

 

　　一份來自北京公交集團的統計數據顯示，相比2013年，今年公交集團預計減少污染物排放1516噸；減少二氧化碳排放24654噸。北京公交集團介紹，自《北京市2013年—2017年清潔空氣行動計劃》實施以來，北京公交運營車輛排放標準提高兩個級別。到今年年底，北京市的公交車輛平均污染物排放將優于國Ⅴ標準，部分指標達到歐Ⅵ標準。目前，北京公交集團共有在線運營車輛約2.3萬輛。而今年年內，公交集團將繼續加快柴油車的報廢，加大環保型公交車的投放。到2017年年末，北京公交新能源及清潔能源車占比將達到65%。

 

　　張福順強調，今年，公交集團剩余的2639輛國Ⅲ柴油公交車年內完成淘汰，國Ⅲ柴油車將徹底退出公交集團運營序列。

 

　　據悉，1950年4月20日，北京公交1路正式開通運行。隨著北京城市發展變遷，1路的線路走向幾經變化，于1961年7月5日正式調整至長安街上運營，成為橫貫長安街的公交主干線，被北京市民親切地稱為“大1路”。

 

　　張福順指出，公交1路不僅肩負著首都市民的日常出行職責，更承載著旅客游覽、觀光的使命，與原有車型相比，此次更換的珠海銀隆新能源純電動公交車具有清潔環保、安全性能強和人性化水平高等優勢。18米純電動車要比普通公交車長出一半，空間更大；車內采用了專用低地板前后橋，車內通道更寬，大大方便了乘客上車，尤其為老人、婦幼等上車提供了方便；為照顧殘疾乘客，車輛還設有無障礙踏板和空間。

 

　　“這10臺純電動公交車是珠海銀隆為北京1路公交提供的首批公交車。”珠海銀隆新能源相關負責人介紹，按照計劃，年底公司還將有80臺純電動公交車提供給北京公交集團。記者了解到，早在2014年，珠海制造的仿古“鐺鐺車”1線就已經在北京前門區域交付運營。

 

　　珠海銀隆相關負責人表示，“大1路”車輛配置了高安全、高穩定的鈦酸鋰快充動力電池組，15分鐘即可完成整車充電，最大續航里程可達130公里。

 

　　“北京城市寸土寸金，所以新能源公交車配備快充補電，可以減少公交車投放量，緩解因為停車占用過多土地資源的問題。” 珠海銀隆相關負責人指出，由于鈦酸鋰可快速充放電，在公交車上應用可實現隨用隨充，可利用公交車到達終點站司機休息的時間(10-20分鐘)對電池進行快速補電，大大緩解了公交車停車土地資源緊缺難題。