拆解豐田自主設計的BEV電池系統

時間:2020-09-09 11:31來源:汽車電子設計 作者:朱玉龍
點擊: 次
圖1 豐田設計的電池系統
       引言
 
       豐田從2020年開始部署了自己的設計的電池系統，這個電池系統大小為2157.0mm×1288.0mm×340.5m，電池能量為54.35kWh，容量153Ah（51Ah的3P），標稱電壓為355V，電池的重量為415kg；采用了11個模組的設計，包含288個電芯（96串）。最近找到了這款電池系統的拆解信息，我們根據這個電池系統來探討下。
 
       01
 
       豐田的電池模組
 
       豐田的設計中，把很多Prius HEV、PHEV的理念用來了過來，主要有這么幾點：
 
       1）電池的長度是柔性的，在這個設計中分成兩種模組，電池系統共有11個模組，第一層為8個模組，每個模組有27個電芯（3P9S）；電池包二層堆疊有3個較短的模組，每個模組共24個電芯（3P8S）
圖2 豐田設計的電池系統
 
       2）模組的設計結構:如下圖所示，這個采用的是標準的VDA電芯規格（148×91×27mm），兩種電池模組的規格整體的固定是有差異的，如下圖所示。24個電芯的較小模組，只要把3個電芯拿掉就可以了。
 
圖3 豐田設計的模組
 
       3）豐田設計的模組的電氣連接：和HEV、PHV一樣，豐田還是在這么長的模組上使用了一條很長的母線可拆解的連接帶，目的有幾個：
 
       這么設計模組是可維修的，電芯是通過模組的設計殼體固定的，只要破壞模組殼體理論上，壞了一個電芯，27個電芯還是能修的
 
       同樣的道理，回收的設計和維修一樣是很方便的
 
       這么設計電連接的方式，對于產線來看可以做自動化也可以人工柔性來弄 從HEV、PHEV到BEV，目前看下來在模組設計上面，只有豐田還在遵循這個設計原則。其他所有人都從制造工藝的角度切換到了激光焊接和Bonding兩種不同的模式。
圖4 豐田的模組設計理念
 
圖5 模組之間的Busbar連接
 
       02
 
       豐田電池系統設計
 
       和之前豐田電池設計不同的地方，這個BEV電池系統需要符合IP67的要求，所以如下所示上蓋與下箱體的密封通過密封膠條和49個螺栓固定。
 
圖6 豐田電池系統的密封
 
       豐田的工程師還是非常非常固執的，在冷卻方面采用了自己認為比較好的主動風冷設計，這套設計哲學一直保留到了現在：
 
圖7 主動冷卻系統
 
       在設計中，把風道沿著電池包兩側進行布置，風道的空間被用作側面撞擊時的緩沖區，起到一定的防護。風道一共分為四個部分，如下圖所示：
圖8 風道的四個部分
 
       由于冷卻方面的設計特殊性，所以豐田給電池系統做了絕緣和隔熱的設計，使得這個整體的熱隔離設計的不錯。這個電池系統最大的挑戰是如何應對往150kW充電的問題，這個54kwh的包設計目標可能是50kW所以問題不大，怎么延展充電速度是個挑戰。
圖9 豐田的隔熱設計
 
       最后想說的是，松下給豐田開發的接觸器按照這個樣式，也是實現了插片可插拔的方式，在BEV接觸器維修方面走了很大的一步。
 
圖10 豐田設計的BEV配電盒
 
       小結：從目前的設計思路來看，豐田短期內做的就是圍繞50-60kwh來做小型轎車和SUV的電池系統，目標市場是中國、歐洲和日本，這臺車也慢慢在中國開始推廣，我們可以關注這臺車的銷售情況。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 豐田 BEV電池系統
作者：朱玉龍 ，如若轉載，請注明出處：http://www.www.69gh.com/shushuo/jishu/2020090934197.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業需要發布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.69gh.com
猜你喜歡

  • 廣汽豐田iA5電池系統設計

    本文是廣汽豐田iA5的電池系統設計，嚴格而言這個電池系統似乎是和Aion S共用的。
    2020-10-08 13:29
    		•

  • 1+1>2?看豐田如何對抗燃料電池中的化學衰減

    目前，燃料電池的壽命主要取決于電解質膜的壽命，而影響電解質膜壽命的因素主要有以下三種：(1)化學衰減；(2)機械衰減；(3)熱衰減。
    2019-06-13 10:10
    		•

  • 我國燃料電池開發取得重大突破實現全產業鏈完全自主化

    日前，國家電投集團中央研究院的控股子公司——國家電投集團氫能科技發展有限公司（以下簡稱氫能公司）總師柴茂榮博士帶領的科研團隊，在燃料電池開發領域取得重大突破。我國燃料電池正式應用進入倒計時，氫能社會的建設序幕正緩緩拉開。
    2019-01-02 16:40
    		•

  • 燃料電池時代來臨，豐田Mirai全解析

    2018年以來，國內燃料電池汽車產業進入了高速發展期，無論是北京、上海等地的相關試點政策出臺，還是車展上的概念車、前瞻研究等方面似乎都預示著國內正在邁入“氫”動力社會。燃料電池汽車與目前國內炙手可熱的純電動車相比具有能量密度更高（單位體積下約為
    2018-09-28 10:18
    		•
專題
相關新聞

  • 廣汽豐田iA5電池系統設計

    本文是廣汽豐田iA5的電池系統設計，嚴格而言這個電池系統似乎是和Aion S共用的。
    2020-10-08 13:29

  • 1+1>2?看豐田如何對抗燃料電池中的化學衰減

    目前，燃料電池的壽命主要取決于電解質膜的壽命，而影響電解質膜壽命的因素主要有以下三種：(1)化學衰減；(2)機械衰減；(3)熱衰減。
    2019-06-13 10:10

  • 我國燃料電池開發取得重大突破實現全產業鏈完全自主化

    日前，國家電投集團中央研究院的控股子公司——國家電投集團氫能科技發展有限公司（以下簡稱氫能公司）總師柴茂榮博士帶領的科研團隊，在燃料電池開發領域取得重大突破。我國燃料電池正式應用進入倒計時，氫能社會的建設序幕正緩緩拉開。
    2019-01-02 16:40

  • 燃料電池時代來臨，豐田Mirai全解析

    2018年以來，國內燃料電池汽車產業進入了高速發展期，無論是北京、上海等地的相關試點政策出臺，還是車展上的概念車、前瞻研究等方面似乎都預示著國內正在邁入“氫”動力社會。燃料電池汽車與目前國內炙手可熱的純電動車相比具有能量密度更高（單位體積下約為
    2018-09-28 10:18
本月熱點
歡迎投稿
聯系人：王女士
Email：cbcu#www.69gh.com
發送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號
主站蜘蛛池模板： 麻豆国产一区二区在线观看| 中文字幕av无码专区第一页| 要灬要灬再深点受不了好舒服| 无码精品人妻一区二区三区av| 国产**a大片毛片| yy6080午夜一级毛片超清| 亚洲xxxx18| 日韩人妻精品一区二区三区视频| 国产一级做a爱片久久毛片a| 一嫁三夫电影免费观看| 欧美综合自拍亚洲综合图片区| 国产精品…在线观看| 久久伊人精品一区二区三区| 精品韩国亚洲av无码不卡区| 在线国产一区二区| 五月婷婷一区二区| 美女扒开屁股让男人桶| 在线观看国产精成人品| 亚洲专区中文字幕| 色偷偷91综合久久噜噜app| 天天影院成人免费观看| 亚洲午夜精品一级在线播放放| 韩国在线观看一区二区三区| 工囗番漫画全彩无遮拦大全 | 久久久久综合一本久道| 精品午夜久久福利大片免费| 国产视频xxxx| 久久久亚洲精品视频| 男人和女人做爽爽视频| 国产无套露脸视频在线观看| 中国性猛交xxxxx免费看| 欧美极度另类videos| 国产乱理伦片在线观看| 99国产欧美久久久精品| 日韩大片高清播放器| 免费视频你懂的| 四虎a456tncom| 小兔子救了蛇被蛇两根进去| 亚洲一区二区三区影院| 91原创视频在线| 日韩av第一页在线播放|