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        在政策引導和市場驅動下，新能源汽車市場份額不斷增長，伴隨第一批電動車退役，越來越多的動力電池下崗。在此背景下，動力電池回收形成產業，不斷擴大規模，不僅避免二次污染，還能創造巨大的經濟價值。

        回收的電池都去哪了呢？一般來說，動力電池容量不足標稱容量的80%則需要退役，如果退役動力電池直接報廢拆解則有些浪費。因為退役電池雖然不能滿足新能源汽車的使用要求，但是在其他領域仍有利用價值，可用于基站電源、備電、儲能等，也就是退役動力電池的梯次利用。8月27日，工信部等5部門聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》以規范廢舊動力電池的梯次利用。
動力電池的梯次利用，是指對廢舊動力蓄電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次產品，使其可應用至其他領域的過程。為了保證梯次電池產品的性能與安全，首先要對回收的退役電池進行性能評估，，其重點是余能檢測。

關于余能檢測

        什么是余能檢測？

        電動汽車退役動力電池的電池余能指的是動力蓄電池從電車移除后剩余的實際容量，是評估退役動力蓄電池再利用價值的技術指標之一。余能檢測就是按照國家標準要求，遵循規范流程，檢查和測量電池余能的過程。目前，相關部門已經發布了《車用動力電池回收利用 余能檢測》國家標準，規范了退役動力電池的檢測流程與方法。

余能檢測流程

        根據《車用動力電池回收利用 余能檢測》國家標準檢測流程包括外觀檢查（檢查電池外觀）、信息采集（采集銘牌上的信息）、電壓判別（測量電池電壓，判別極性）、測定首次充放電電流（I_c）和五小時率放電電流（I₅）、測量電池剩余容量等步驟。流程如下圖所示：  

        余能檢測安全準備

        退役動力電池除了性能衰減，由于長時間的路面顛簸、水分侵蝕、空氣氧化,可能會出現物理結構的松動和電解液漏液等情況，存在諸多安全隱患。
因此標準要求檢測過程應配備具有蓄電池檢測知識的專業人員全程值守監控；檢測場所應配備消防設備；同時檢測過程應采取必要的絕緣措施，如絕緣手套、絕緣鞋(靴)、絕緣工具等。

        外觀檢測

        在檢測電池剩余容量之前，首先要進行外觀檢測。有些電池外觀完好，需要記錄廠家的信息標簽，如電池種類、材料、廠家信息以及標稱電壓、容量等信息；一些電池外表破損嚴重，一旦蓄電池的單體或模塊外觀出現變形、裂紋、漏液等，不應對其進行檢測。對于有主動保護線路的電池，應移除之后進行檢測。

        類型判別

        外觀完整的電池，可以根據標識確定其類別，根據電池的類型，確定檢測方式。對于部分不確定其種類，但仍可檢測其電壓的動力蓄電池，可以用電壓表測量檢測其電壓，確定其蓄電池種類，并判斷極性。對于通過測量電壓仍不能確定其種類的動力蓄電池，則需要進行充放電試驗進行判別。
測定首次充放電電流I_c

        余能檢測之前需測定首次充放電電流。

        對于有標簽且可直接從標簽上獲得標稱電壓、標稱容量或標稱能量等信息的電池單體或模塊，按照下表中的公式計算首次充放電電流I_c，計算中注意各參數的單位。對于標簽損毀嚴重無法識別的蓄電池，可以按照表中公式，根據電池單體質量計算首次充電電流I_c；利用電池單體的I_c和并聯電池數量計算電池模塊的首次充放電電流。

蓄電池類型	單體電池		電池模塊
	有標簽	無標簽	有標簽	無標簽
軟包鋰離子動力蓄電池	Ic= Cn/5或 Ic= Wn/5U	Ic=0.0066*m+0.8321	Im= Cn/5或 Im= Wn/5U	Im=n1*Ic
鋼殼、鋁殼或塑料殼 鋰離子動力蓄電池	Ic= Cn/5或 Ic= Wn/5U	Ic=0.0070*m-0.6656	Im= Cn/5或 Im= Wn/5U	Im=n1*Ic
金屬氫化物鎳 動力蓄電池	Ic= Cn/5或 Ic= Wn/5U	Ic=0.0108*m-0.0757	Im= Cn/5或 Im= Wn/5U	Im=n1*Ic
符號說明： Cn——標稱容量，單位是安時（A*h） Wn——標稱能量，單位是瓦時（W*h） U——標稱電壓，單位是伏特（V） Ic——蓄電池單體首次充電電流，單位安培（A） Im——蓄電池模塊首次充電電流，單位安培（A） n1——模塊中并聯單體蓄電池數量，單位是個 n2——模塊中串聯單體蓄電池數量，單位是個 m——蓄電池單體質量，單位是克（g）

 

        確定五小時率放電電流I₅

        用電性能測試儀以首次充放電電流恒流方式進行充放電試驗，按式以下計算I₅：
        其中：I₅——5h率放電電流(A)；
                  C_f——以首次充放電電流恒流放電測得蓄電池容量(A•h)。

        余能檢測方法

        電池單體和電池模塊分別按照不同流程進行余能檢測，首先對電池按標準方式充電，然后按標準方式進行放電測試，計算余能。  

電池類型	充電	放電
鋰離子電池單體	以I5恒流充電至充電終止電壓后轉恒壓充電，至充電電流降至0.05I5時停止充電，靜置1小時	讓電池單體在25℃±2℃溫度下，以I5 恒流放電直到放電終止電壓，計算放電容量，重復以上操作5次，取最后三次的平均值，得到的電池放電容量即為單體電池的余能。
金屬氫化物鎳蓄電池	按照I5恒流充電5小時，然后以0.2I5充電1小時，靜置1小時備用
鋰離子電池模塊	以I5恒流充電至充電終止電壓后轉恒壓充電，至充電電流降至0.05I5時停止充電，若在充電過程中有單體電池電壓超過充電終止電壓0.1V時停止充電，靜置1小時	分別在常溫（25±2℃）、低溫（-20±2℃）和高溫（55±2℃）下，蓄電池模塊以I5恒流放電，至放電終止電壓，測量放電容量，即可得到在常溫、低溫和高溫狀態下的電池余能。
金屬氫化物鎳蓄電池模塊	按照I5恒流充電5小時，然后以0.2I5充電1小時，靜置1小時備用

        以上就是國家標準中規范的電池余量檢測流程。
 

        小結

        隨著退役動力電池數量增長，電池回收和梯次利用行業規模逐步增大。余能檢測標準的制定和實施，為電池回收從業人員提供了規范的評估方法，便于有效檢測電池健康狀態，準確對退役動力電池篩選分類，以保證梯次利用產品的質量和安全。從而，促進了梯次利用產品的市場化推廣。與《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等法律法規、相關標準構成動力電池梯次利用的管理政策體系，推動動力電池梯次利用行業的有序發展。  
(責任編輯：子蕊)