日前，來自外電的一則報(bào)道引起關(guān)注。一時(shí)間議論紛紛。吉利欲收購戴姆勒5%的股份（按照市場價(jià)格計(jì)算，5%的股份相當(dāng)于約45億美元），遭到戴姆勒的拒絕。有的說，此消息沒有得到吉利包括戴姆勒方面的回應(yīng)，事實(shí)真假難辨；有的說，是戴姆勒“害怕”吉利進(jìn)入而回絕；也有的干脆說是，戴姆勒“沒看上”吉利。而在我看來，這些議論多少有點(diǎn)孤陋寡聞、大驚小怪了。

 

　　吉利收購沃爾沃之后，我曾經(jīng)就想過，李書福的下一個(gè)收購目標(biāo)會(huì)是誰？因?yàn)槲伊私饫顣�福是個(gè)敢想敢干的人。在干汽車這件事上，他是停不下來的。如今，沃爾沃成功了，他想要在世界汽車格局中發(fā)揮更大作用的沖動(dòng)一定會(huì)成為行動(dòng)。收購戴姆勒股份，成為奔馳的主要股東這件事，別人不敢想，李書福一定敢想，也一定敢干！

 

　　敢想、敢干，加上吉利初創(chuàng)時(shí)期的敢說，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)是人們對(duì)李書福的全部評(píng)價(jià)。當(dāng)吉利仍然在發(fā)展路上苦苦探索的時(shí)候，這樣的評(píng)價(jià)帶給李書福和他的吉利影響可能是正面的，也可能是負(fù)面的。換句話說，李書福和他的吉利更多需要以事實(shí)說話，用事實(shí)證明自己的敢想、敢干不是胡思亂想的蠻干、瞎干。

 

　　令人信服的是，今天的吉利已經(jīng)有了翻天覆地的變化。年銷量過百萬，利潤創(chuàng)新高，特別是產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量水平已經(jīng)達(dá)到甚至超過同類合資品牌。剛上市的全新品牌領(lǐng)克01，得到了各界的極高評(píng)價(jià)，被認(rèn)為是中國汽車開始超越國際水平的有力佐證，成為了世界矚目的“領(lǐng)克現(xiàn)象”。主流媒體一致看好吉利的未來前景。事實(shí)已經(jīng)可以讓我們對(duì)李書福和他的吉利有著更大的信心和期待。相信包括戴姆勒在內(nèi)的許多跨國企業(yè)都會(huì)意識(shí)到這一點(diǎn)，今天的中國自主品牌汽車有了質(zhì)的跨越性一步，吉利是最重要的背書。而決不會(huì)像一些人議論的那樣，戴姆勒拒絕收購是因?yàn)?ldquo;看不上”吉利。

 

　　以吉利為代表的中國自主品牌在世界汽車領(lǐng)域的崛起已經(jīng)是一個(gè)不爭的事實(shí)。這也就注定了他不可避免地被人“放大了看”。說戴姆勒“怕”吉利進(jìn)入，實(shí)際上就是中國汽車威脅論的一種體現(xiàn)，應(yīng)該引起我們的高度重視。盡管國際汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是一個(gè)高度國際化、開放競爭的產(chǎn)業(yè)，像戴姆勒這樣的跨國公司，其大股東本身就來自不同國家背景的投資機(jī)構(gòu)。但總有人會(huì)顯得那么的“小氣”，尤其是對(duì)來自中國的資本說三道四。中國汽車從現(xiàn)在開始會(huì)有越來越多的諸如吉利收購戴姆勒股份的案例出現(xiàn)，會(huì)越來越深地融入到世界汽車的大格局中去。我們一定要對(duì)此有所準(zhǔn)備。

 

　　必須要說的是，今天的中國汽車市場機(jī)會(huì)已經(jīng)不再是過去那種用賣多少車來衡量了。中國汽車企業(yè)把握消費(fèi)者需求，把握新技術(shù)、新趨勢(shì)的能力和活力所帶來的市場機(jī)會(huì)和高額的經(jīng)濟(jì)回報(bào)是各跨國車企應(yīng)該重新認(rèn)識(shí)的。特別是，這幾年中國市場在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面帶來的巨大商機(jī)，已經(jīng)讓不少跨國公司與中國車企紛紛結(jié)對(duì)合作。一句話，選擇與中國車企合作一定不會(huì)錯(cuò)。更何況像吉利這樣的“績優(yōu)股”企業(yè)主動(dòng)拋來繡球。外電報(bào)道中提到吉利希望與戴姆勒合資成立一家電動(dòng)汽車公司。我相信吉利一定是看到了新公司廣闊的市場前景，一定是經(jīng)過了充分認(rèn)證和研究過的。至此，也許有人會(huì)問，既然如此，又如何看待戴姆勒方面的“拒絕”呢？我當(dāng)然無從得到這樣的答案。而有一種可能的確存在，那就是戴姆勒方面對(duì)吉利拋過來的繡球感到有些突然。畢竟他與北汽的合資從眼前看“小日子”過得不錯(cuò)。所以，這“拒絕”首先應(yīng)該是一種下意識(shí)的正常反應(yīng)，而絕不是有些人議論那樣的冷戰(zhàn)思維下的“害怕”。分析“拒絕”與否的原因，一定與利益有關(guān)。這個(gè)利益在有的人那里算的是小帳，在有的人那里算的是大賬。而且這個(gè)利益賬在不同時(shí)期的算法是不一樣的。戴姆勒作為一個(gè)企業(yè)，他應(yīng)該是懂得這個(gè)道理的。換言之，也許他今天拒絕了吉利，也許明天他又與吉利一起合作了。

 

　　無論如何，吉利收購戴姆勒，僅僅開場而已，說什么都早。

 

　　外電鏈接：

 

　　戴姆勒拒絕吉利收購5%股權(quán)請(qǐng)求

 

　　據(jù)路透社報(bào)道，相關(guān)人員透露，鑒于一直都不希望看到現(xiàn)有的股權(quán)被稀釋，戴姆勒斷然拒絕了吉利持股5%的請(qǐng)求。按照市場價(jià)格計(jì)算，5%的股份相當(dāng)于45億美元。

 

　　據(jù)悉，兩家車企在吉利的邀請(qǐng)下最近幾周在北京進(jìn)行了會(huì)晤。吉利表示如果戴姆勒增發(fā)新股的情況下，集團(tuán)希望能夠持有3%至5%的股份。戴姆勒斷然拒絕了吉利的請(qǐng)求，但表示歡迎在公開市場進(jìn)行股票購買。目前還尚不清楚吉利是否對(duì)這一提議有興趣。

 

　　相關(guān)知曉吉利想法的人員表示，吉利與戴姆勒建立聯(lián)合的計(jì)劃包括組建一家合資公司來生產(chǎn)電動(dòng)車，并且未來幾周，雙方仍然可能會(huì)以某種形式來簽訂合作協(xié)議。

 

　　吉利的發(fā)言人拒絕對(duì)此做出回應(yīng)。戴姆勒一位發(fā)言人表示，集團(tuán)對(duì)目前的股東架構(gòu)非常滿意，但補(bǔ)充到，也非常歡迎對(duì)公司一直有興趣的前來投資。

 

　　吉利一旦能夠持有5%的股份，那么將會(huì)成為戴姆勒的第三大股東，緊隨科威特投資局（KuwaitInvestment Authority）和黑石集團(tuán)（BlackRock）之后，根據(jù)路透社掌握的數(shù)據(jù)，二者分別持有6.8%和6%的股份。

 

　　戴姆勒目前已經(jīng)與北京汽車組建了合資公司，而本月也宣布將至少在中國投資50億元與北汽生產(chǎn)電動(dòng)車和電池。另外，戴姆勒目前也與比亞迪組建合資公司，即深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司（騰勢(shì)汽車）。